白天工作赶不上趟，很多人就想在晚上跑高速省点时间。路面宽车少，看着好像能省下三四个小时，结果把命都搭进去了。晚上出车祸的几率比白天多两到三倍，死了的比例高达72%，哪怕只多跑一个小时，风险都噌噌往上涨。 那号称能照亮前路的远光灯其实没那么神。卤素灯照不了多远，顶多150米。以120公里的时速跑，一眨眼功夫就能跑出个足球场的距离。要是迎面射来远光，眼睛一片白瞎差不多得有3秒，这时候就跟闭眼往前冲100米没啥两样。下雨天或者大雾天能见度更低，有时候连50米都看不到，想踩刹车都来不及。更吓人的是，没路灯的路段其实多得很，全靠车灯摸黑走。一旦灯光被挡住，前面就是个无底洞。 晚上10点到凌晨4点这段时间，大脑里的褪黑素分泌最猛。哪怕你以为自己很清醒，反应和判断力其实都在往下掉。高速上路面平平整整的灯光又单调，大脑一点刺激都没有，“催眠”感很快就来了。研究发现超过70%的晚上出的大事都是因为太困；很多人出事前自己根本没觉得已经快要睡着了。 别以为晚上车少就安全了。晚上跑高速的货车特别多，比例能占到60%以上。这些“钢铁巨兽”拖着超载、疲劳和尾灯不亮的毛病一起上路。它们车身大盲区多、刹车慢、看东西不清楚。你超车的时候以为它看到你了，其实它正准备变道呢。要是撞上了，小车司机的死亡率直接冲到了83%。这就是为什么“车少就安全”完全是个错觉。 晚上出车祸最难救。被发现平均要拖个30分钟往上走。救援队赶到现场还得再磨蹭10到15分钟。要是停在应急车道上三角牌被夜色吞了看不见，后车直接撞上去把你撞醒也是分分钟的事。救援慢、看不清楚、车又少——这三个不利条件凑一块了，每一次拖拽都有可能是最后一次心跳。 把“夜间+高速+死亡”这几个词放到一块儿看风险曲线一直在往上冲。再加上恶劣天气下的雨雪雾气过滤一下，风险变得更大。每多跑一个小时事故概率就像滚雪球一样越滚越大。 虽然没办法完全不危险但还是能把伤害降到最低：出发前一定要睡饱觉——困着上路就是送死；每开两小时必须硬逼着自己下车休息10分钟——哪怕不困也得活动活动；把车速控制在100公里以下跟车距离超过150米——给自己留条生路；会车的时候赶紧切近光雾天要开雾灯——别让远光把别人眼睛弄瞎；避开大货车的盲区——尽量走中间车道超车要快点来快点走；出门前一定要检查一下车灯、刹车、轮胎还有尾灯——哪怕漏一个灯都可能害死一车人。开新能源的车主再额外注意一下：出发前查好充电桩排着队的情况别让没电的焦虑变成要命的事儿。最后还是要提醒大家：晚上跑高速不是为了省时间而是在玩命。如果能改到白天走就改白天走；如果实在没法改就得把黑夜当成最凶的对手——你多一分小心劲儿家里人就能少一份担心事儿。