谁能想到电车居然成了大家嘴里的组装车，利润全让掌握核心技术的电池企业给拿走了。话说行内人算过一笔账，等到2025年能冲进世界500强的中国汽车企业，一年能捞到147亿美元的利润。结果呢，排名第一的电池大哥光是电池这一块儿，就赚走了71亿美元。这就说明后面还有不少电池企业都挣了不少。看来电车行业肯定是赚钱的，就是大钱都进了电池企业的口袋。这也难怪大家觉得电车企业就是靠组装过日子。毕竟他们手头没核心技术，供应链一收紧，他们只能把大部分利润拱手让人。想想以前那些新造车企业刚出来的时候，为了证明自己厉害，老是贬低燃油车，说现在很多燃油车技术已经过时了。甚至有车企高管直接开玩笑说，电车不就是四个轮子加块电池嘛。 当时大家都觉得造车技术门槛大大降低了，所以有不少企业也跟风造车。可后来的事大家也看到了，虽然技术难度确实降下来不少，但想要做得好还是得有点真本事。就拿新造车那几家来说，光是建厂都花了上百亿呢。不过说到最关键的核心技术，还得是电池。虽然现在做电池的企业很多，但前两大巨头几乎把市场份额都占光了。 有意思的是，第二大电池企业自己也在造车做业务，很多车企为了不和它竞争合作搞僵关系，宁愿选择不造车的第一大电池企业合作。这家老大不仅市场份额大技术还过硬，所以它的电池业务赚得盆满钵满。你看最终的结果就是：这个老大挣的钱差不多相当于整个汽车行业利润的一半多。 很多电车企业其实也挺像组装厂的样子。据了解大多数车企都是从电池厂买整个电池包来用。只有少数几家像美国的那些电车企业是从电池厂买来电芯自己去组装电池包的。 这可是个技术活呢！听说美国电车的电池包里有独特的模组化设计。他们的电池包分成好几个模组块，修理的时候如果只是坏了一个模组换下来也就几百美元；但要是直接换整个电池包的话成本就要上万美元了。 再看看那些从电池厂买现成电池包的车企，为了压低成本散热系统和管理系统肯定做不到美国电车那么细致。这就意味着车企完全被电池厂拿捏住了话语权。 更要命的是电池成本差不多占到了整车的四成左右！大头的钱和大头的利润都被电池企业给拿走了，电车企业自然也就很难赚到什么钱了。 除了电池之外，电机、电控、悬挂这些都是靠供应链提供的东西。看来这些车企自己手里能拿出手的核心技术确实不多啊！这么一说还真就验证了那句话：电车企业就是给别人干活的组装工而已！