2015年的时候，曹操出行就开始投放吉利系的纯电车型，那个时候油价还没这么高，公司在换电模式上布局得很早，目前旗下的自营车辆里新能源车型占比高达92%，只是长春那边因为极端天气才配了少量燃油车。对比来看，现在还是以燃油车为主的平台在高峰期调派车辆的难度明显大了不少，有时候运力紧张都快出现“附近无车”的提示了。 网约车司机的开车时间表悄悄地变了。为了省下每一滴油钱，不少燃油司机把全天出车改成了只在早晚高峰时段跑，也就是早上6点到10点加上下午15点到18点这两个时间段的极限高峰档，特意避开亏本的平峰时段。平台数据显示，近两周因为油价上涨，早高峰的订单量环比涨了18%，晚高峰也涨了12%，司机们现在确实是“惜时如金”。 迪拜那边的电动车销量一年翻了两番。当地的油价已经刷新了历史纪录，新能源汽车的需求也跟着暴涨。奥迪在阿布扎比做的调研显示，有52%的居民把“省油”当成买车的首要动机，混动车型就成了最热门的替代方案。这个现象不光在中国有，在美国市场也有不同的表现。科创板日报引用Autolist的调查说，“汽油价涨到多少才会转电？”这个问题里只有9%的人表示“会认真考虑”。在美国消费者看来，光便宜还不够香，品质、残值率和二手车市场深度才是决定性因素。 跑网约车的司机现在“跑得越远亏得越多”，因为国际原油价格一直在往上涨。行业测算显示，同样是跑满10个小时，纯电司机每个月能比汽油司机少花大约6000元的油费，这个差距相当于少接300单生意。高额的支出正在把一批批老司机逼向充电桩。 第一财经总结了网约车全面电动化面临的三大现实障碍：充电时长压缩了运营时间——快充虽然能补上80%的电量，但还是有司机担心“排队耗时长”；保险费用也跟着水涨船高——营运性质的新车保险普遍比燃油车高20%到30%；乘客的接受度还得再提升——部分乘客还是觉得“电动车不安全、没后备箱”。 潇湘晨报发现商用场景受冲击最大，家用场景影响有限。新能源汽车每公里成本大概在0.1到0.2元之间，确实把燃油车每公里0.6到0.8元的成本压得死死的。不过续航焦虑和电池衰减的问题还是让不少私家车主犹豫不决。于是“省油又没充电焦虑”的混动车型意外走红了。 阿联酋的一项街头调查显示，有52%的受访者因为油价飙升打算买混动或者纯电汽车；25%的人表示“等等再买”；还有14%的人甚至“先买燃油车、后换混动”。 上海近期多家4S店出现了排队订车的热潮。政府补贴和免费牌照叠加起来的优惠力度很大，让原本观望的买家果断下了订单。乘联会秘书长指出高油价已经变成了推动新能源消费的“最后一根稻草”。 媒体的声音说混动车型可能会成为过渡阶段的“性价比之王”。这种车型既省油又不用担心充电问题，所以大家都挺喜欢。 短期来看混动车型可能是个不错的过渡方案；长期来看“能跑、能充、能省钱”的纯电网络才是未来的方向。随着电池成本下降和充电桩变得像4G基站一样多起来后，燃油车在网约车市场的生存空间就会被持续挤压——除非油价跌回“5元时代”，否则这场能源革命是回不了头的。