东北地区的秋粮马上就要收完了，大家伙儿忙活起来了。从10月中下旬开始，那个重要的粮食生产基地吉林省，已经往外地运了快400万吨粮食。 吉林扶余是这一波秋粮运输的主力始发地，那边88个发运站早早就开始了一天24小时不休息的高强度作业。 长春铁路物流中心扶余营业部是这个运输大链条上的关键节点，简单来说就是把各地产的好粮通过铁路运送到全国各地去。 工人们正在热火朝天地干活呢，一袋袋金灿灿的玉米正通过传送带装进火车车厢。这里每5个人分成一组，两个在上面负责把粮食往下扔，另外三个就在车厢里面把粮食码整齐。 我给你算算一笔账，一袋粮食有60公斤重，一辆货车差不多能装30吨粮食。一个运输小队一天得处理四辆货车上的货。 大伙儿都知道，吉林省这几年的粮食产量一直挺高，连续4年都超过800亿斤，今年估计还能再创新高。从10月中旬开始，长春那边的铁路就没怎么停过。10月份以来，总共发了400万吨粮食，比去年同期增长了快50%。 为了让大家的粮食及时运出去，国铁沈阳局专门给重点企业开了绿色通道，优先保证他们的运输需求。 有了这么好的物流条件，扶余营业部这地方交通特别方便。从这里发出去的粮食主要有两条路走：一种是纯铁路运输，从扶余站出发往南过山海关就能到北京、郑州，甚至可以一直运到海口；到了郑州再往西南方向还能去成都、昆明。 另一种方式是铁海联运，从扶余往东南方向去辽宁的营口港和大连港，在那儿再换乘轮船去长三角和珠三角地区。 大家都知道“铁海联运”很重要。辽宁营口的营口港就是一个北方的大中转站。这里地处辽东半岛中部、渤海湾边，离黑龙江、吉林、内蒙古东部这些产粮区都很近。 港口里的铁路专线现在可忙了，一列列满载着玉米、小麦的专列正源源不断地开进来。 火车上的粮食卸到卡车上以后，会被拉到筒仓群里面去储存一会儿。这些筒仓里有温湿度监测系统还有通风设备，专门用来保护粮食的品质。 现在每天平均都有近4万吨各种粮食通过铁路或者公路运到这里。来自各地的玉米、小麦、大豆通过自动化传送系统送到码头装上船。 传送带是密封的设计，可以减少粮食在运送过程中的损耗和扬尘。 在47号泊位上，2台自动装船机正把传送系统送过来的玉米装进货轮里。另一个泊位上也有大型门机在干活儿，把卡车上的玉米货箱吊起来装船。 江苏淮安的黄码港也在发力搞运输。这个港口就在京杭运河和淮河入海水道的交汇处。 黄码港产业园是最近刚建好的一个新节点。它往北连着徐州港往南通达扬州港等重要港口。 为了解决存储问题今年新建了18座万吨浅圆仓单仓能存1万吨的粮食比普通仓库多好几倍呢。 用大数据和物联网技术把仓储系统、智能通风、安全监控这些都连上了以后就能实现和码头的自动化对接让运输更高效更环保。 这种“储贸加一体化”的模式特别好用来自全国各地的粮食直接就可以送到隔壁的大米加工企业去生产大米实现“零延迟”。 车间里全自动化的生产线正在高速运转清理、磨米、抛光这些工序都很顺溜加工好的大米经过包装、抽真空、金属探测等流程最后由码垛机器人码放整齐全自动化设备不仅提高了质量还能实时监控进一步保证了大米的品质。