比亚迪半年卖出64万多辆车，成功把全球冠军的位置从特斯拉手里拿了回来。这半年他们一口气卖了64.1万辆，比去年同期翻了300倍。特斯拉这时候才卖出56.4万辆，这意味着比亚迪已经成了这个行业的领头羊。从被别人追赶到自己领跑，比亚迪只用了不到半年的时间。比亚迪的底气在于他们把供应链完全掌握在了自己手里。电池、电机、电控、芯片甚至整车制造，他们都能自己搞定。电池工厂的产能已经达到了80 GWh，2025年前会增加到185 GWh，全球市场占有率会逼近10%。芯片方面也已经在研发生产中，3月份就宣布自家的IGBT芯片能量产了。深圳、长沙、合肥、郑州四大工厂一起开工，单个工厂的年产能都能突破40万辆。这种方式让比亚迪在供应链不稳定的时候风险最小化。 最近上海疫情让特斯拉上海超级工厂少交了8万到10万辆车。正好比亚迪的主力工厂在深圳南部没受影响，光这一项就给比亚迪增加了10%的销量。比亚迪有个特点就是把产能爬坡变成了企业文化。别人三个月才能完成的事他们两周就能搞定。电池价格下降也是比亚迪成功的一大原因。伯恩斯坦研究指出比亚迪和宁德时代一起通过极致的规模和技术把电池单价打下来了30%到40%。 去年动力电池出货量超过120 GWh，占全球13%。每增加一个GWh分摊的成本都降低了很多。还有刀片电池、八合一电驱、热泵空调这些技术也都变成了标配配置降低了购车门槛。 虽然今年上半年出口只有3300辆但是比亚迪已经把欧洲、日本、印度、澳洲、拉美还有菲律宾列为了主要战场。欧洲计划明年投放汉和唐等乘用车；日本和日野汽车成立了合资公司生产电动巴士；印度和当地合作伙伴共线生产ATTO 3瞄准20万卢比市场；巴西工厂也已经动工了预计2024年投产。 马斯克曾经说过中国有很多超级勤奋并且相信制造的人这个评价用在比亚迪身上再合适不过了。 当所有要素都凑齐的时候，“制造信仰”成为了真正的护城河。 特斯拉把电动车市场带进了快车道，“现在轮到比亚迪在这条赛道上提速超车了”。