21日凌晨4时许，上海浦东国际机场遭遇能见度不足200米的平流雾侵袭，塔台连续发布航空管制指令。
由泰国普吉岛飞往浦东的某国际航班在机场上空盘旋15分钟后，被迫转降杭州萧山机场。
截至上午9时，萧山机场已累计接收备降航班23架次，创下该机场近三年来单日备降最高纪录。
此次大雾成因与东海暖湿气流突袭有关。
中央气象台数据显示，长江入海口区域21日凌晨相对湿度达95%，叠加弱风条件形成持续浓雾。
民航华东空管局透露，浦东机场两条跑道视程一度低于起降标准，国际航班因航油储备有限需优先处置。
备降事件引发连锁反应。
多架航班旅客滞留机上超4小时，部分中转旅客错过后续联程航班。
杭州机场立即启用国际航班专用通道，协调边检、海关实施联合查验，并调配15辆摆渡车实施快速转运。
航空分析人士指出，22架国际航班集中备降暴露出长三角空域资源分配矛盾——萧山机场国际保障能力虽强，但停机位仅78个，高峰时段应对大规模备降仍显吃紧。
面对极端天气挑战，民航系统已启动三项应对措施：一是升级长三角空管协同平台，实现上海、杭州、南京三地实时气象数据共享；二是要求国际航班执飞前额外携带1小时备用航油；三是规划建设萧山机场第三跑道，预计2026年投用后将提升40%备降接收能力。
前瞻观察表明，随着全球气候变暖加剧，东海沿岸春季海雾发生频率较十年前增加12%。
中国民航管理干部学院专家建议，应借鉴伦敦希思罗机场雾天运营经验，在长三角试点"动态航班分流系统"，通过算法预判备降需求，提前激活区域保障网络。
此次大雾天气下的航班备降事件，既是对民航应急保障体系的一次检验，也体现了区域机场协同发展的重要意义。
在全球航空运输日益繁忙的背景下，如何在确保安全的前提下提升极端天气下的运行效率，仍需要行业各方持续探索和完善，以更好地服务广大旅客出行需求。