这次日照站一下子多了好几趟从深圳始发的长途高铁，G1310次列车就稳稳当当地停在了日照站。这个春天，日照站开始表现得非常突出，增加了郑州、武汉、西安、成都等地的车次。从4月26日开始，日照站就开通了7对长途高铁，其中有5对直接经过中西部地区。济宁北站的遭遇可就不一样了。虽然它号称是鲁南高铁枢纽，门口还有个巨大的招牌，但是真的没人在那里买票上车。济宁北站的站台冷冷清清，只有穿堂风在吹。为什么日照站能获得这么多运力？因为他们给动车组修好了过夜和检修的地方。高铁也是需要休息和检查的，如果没有存车线供动车组停留，就无法安排始发车次。济宁北站虽然盖了气派的候车大厅，但是没有给动车组留一张“床”，所以列车只能跑到济南西过夜。在这次铁总的运力博弈中，济宁北站因为缺乏整备能力而被晾在一边。 济南局今年的主要目标是打通山东到中西部地区的新通道。日兰高铁本身就是一条横向大动脉，日照向西直达兰考、接郑徐、通西成。在国家级的运力调配面前，济宁北的诉求被无情搁置了。这次资源的倾斜让大家看清了基建的真面目：面子工程可能让一个城市一时风光无限，但真正决定命运的是那些能让列车过夜和检修的存车线。这就是为什么有些人说这是一次降维打击。济南局今年的核心KPI是打通山东到中西部的新通道。 在这个竞争激烈的时代里，只有拥有强大硬核底盘的城市才能站得住脚跟。那些靠吹牛和面子工程撑起门面的地方正在被时代甩在后面。当最后一班高铁呼啸而过时，留给济宁这座城市的只是一笔怎么算都回不了本的糊涂账。不管是武汉、西安、成都还是深圳、郑州、徐州、兰考这些地方都因为铁路基础设施完善而受益良多。日照站因为配足了信号系统和存车线所以抢尽了风头。