前段时间很多退役的大飞机，像南航的空客A380和波音747，都被运到了美国的亚利桑那州和加利福尼亚州去拆解。你可能会觉得好奇，为什么不在国内处理呢？其实是因为国际市场一直被美西方主导，全球航空产业链长期被美国和欧盟把持，造成了很大影响。特别是像波音和空客这样的巨头，早就把退役飞机的拆解变成了他们赚钱的一个环节。 中国之所以把这些飞机运到美国去拆解，其实是为了让它们走完最后一段旅程。在美国加利福尼亚州维克托维尔的沙漠或者亚利桑那州戴维斯蒙森空军基地，这些退役飞机被交给专业团队进行处理。他们把发动机、起落架还有航电设备都拆下来，经过检测认证后再次流入市场销售。机身铝合金也会被熔炼再生，就连座椅布料都能加工成工业材料。 之所以选择在美国处理，是因为大飞机涉及到很多顶尖技术和核心机密。如果交给其他国家拆解，就可能泄露这些关键信息。另外，波音和空客通过控制拆解流程，还能回收二手零件再卖出去赚钱。毕竟拆一架波音747的话，发动机可能占到了剩余价值的50%到85%。 不过现在情况有所变化。中国开始打造航空产业链的闭环了，从制造到维护再到退役回收都要掌握在自己手里。比如成都的全生命周期服务中心已经落成了，拆解的首架宽体客机实现了90%以上的资源回收率。贵州也曾经成功拆解过一架退役客机。 目前中国已经有11家企业能进行这种高难度的工作了，部分企业还拿到了AFRA和ASA100认证。哈尔滨也在建设拆解基地，未来会形成从检测到再制造的全国网络。随着国产大飞机越来越多、产业链越来越完善，说不定未来中国西部沙漠里也会出现一片“金属森林”。到时候那里停着退役的C919或者其他国产大飞机，由中国企业自己来处理和回收利用。这样一来不仅能造得出来，也能拆得好，真正实现了从制造到回收的闭环。