你有没有发现一个怪现象，网上喷增程的人怎么就突然不见了？理想汽车产品线负责人汤靖在微博上也觉得挺纳闷，他这两天就把增程电动汽车技术这事儿翻出来好好捋了捋。这技术从2019年开始到现在，舆论风向转得还挺快，大家还记得之前嚷嚷着“没技术含量”、“脱裤子放屁”的那些声音吗？现在基本听不见了。 时间拨回到 2019 到 2020 年那会儿，增程路线刚起步，理想 ONE 几乎就是自己一个人在那儿撑场面，市场上认可的人不多。印象最深的一次是 2020 年 9 月，大众中国的高管在一场交流会上直接开喷，说增程式“简直是胡说八道，是最糟糕的方案”，连研发负责人都跟着说这技术已经过时了。那时候网上全是质疑的声音，觉得增程就是个落后的过渡方案。 一晃到了 2022 年以后，虽然陆续有车企也开始试水增程了，但大多数人心里还是认为“未来只有纯电”。可到了 2025 到 2026 年，局面变了：原本做纯电的新势力都开始出增程版本了，就连 6 年前还公开骂过增程的大众也宣布要量产自己的增程器了。 汤靖分析了这一转变的原因。一方面是心理层面的，以前死命反对的人现在看到自己支持的品牌也在搞增程，为了保住自己以前的选择面子上挂不住了；另一方面是认知上的进步，大家深入研究发现，同时管好增程和纯电两套系统实在太难了，这比单一的能源系统复杂多了。 更深层的原因还在中国这地儿太大太复杂了。在一二线城市充电方便得很，纯电好使；但在三四线县城或者广大农村地区，加油还方便不少。所以不同的技术路线其实就是为了满足不同地方的人用车。汤靖觉得这也反映出中国汽车行业越来越成熟了，大家不再非此即彼地站队了。 接下来咱们说说理想汽车自家的技术迭代路径。第一代他们用的是外购东安动力的三缸增程器；第二代换成了合资控股的四缸增程器；马上要在 L9 Livis 上搭载的第三代增程系统，那就是完全自研自制了。这个系统在常州工厂生产，拥有 100% 自有知识产权。核心部件是第三代四缸增程器，主打静音、省油和长保养周期这些特点。 汤靖最后感慨说，技术路线到底对不对很多时候不光看技术本身怎么样，还得看认知和时机合不合适。技术没有终点嘛，只能是越来越好。理想 L9 Livis 这款车型最近刚完成申报，定价是 55.98 万元，被定位成具身智能时代的旗舰 SUV。它的综合续航能超过 1500 公里。