3月16日那天，上汽大众决定把大家的胃口先吊起来，打算开个“ID. ERA技术发布会”，好把这款“德系满级旗舰SUV”到底是怎么炼成的详细情况说清楚。大家可能都知道了，现在搞高端增程SUV，光堆配置早就不行了，比拼的是谁的技术体系更强大。 说到影响续航和高速稳不稳的关键指标，“风阻系数”现在可是个大热门。不管是谁家的车，只要提到这个数值，就能看出谁家的功夫深不深。这次公布的成绩特别亮眼，ID. ERA 9X通过了中国汽研“低风阻汽车”的认证，整车风阻系数达到了Cd 0.253。你想想看，这可是在车长超过5.2米、车宽快到2米的大块头条件下取得的成绩。很多人以前总觉得车大了风阻就高，这回算是打破了这个老观念。 把风阻给降下来的好处可不仅仅是跑的远一点。有数据显示，每降0.01，CLTC续航就能增加5公里左右。ID. ERA 9X一共给风阻系数降低了0.106，这就让CLTC续航里程一口气多跑了53公里，纯电续航里程超过了400公里。高速上开着稳不稳也是个大问题，现在这车因为气流路径预判得准，高速行驶的时候姿态更稳当了。 能做出这么好的成绩离不开上汽大众的团队。作为大众全球尺寸最大的SUV，ID. ERA 9X是由上汽大众和德国那边的团队联合打造的。从刚开始搞研发的时候起，搞风阻的工程团队和做造型的设计师就在一块儿干活了。他们用上汽自己研发的仿真优化算法和AI工具当助手，效率和精度都得到了很大提升。 为了搞出这一身功夫，中德两地的设计师和工程师可是没少受罪。他们迭代了上千版方案，做了340轮仿真试验，还在内部风洞里测试了80小时才搞定。最终拿下Cd 0.253的成绩可不是靠单枪匹马的突破，而是整个工程能力的大展示。从数字仿真到风洞实测验证，每一步的提升背后都对应着实实在在的技术方案落地。 在高端增程SUV市场越来越理性的今天，大家买东西都开始看数据了。ID. ERA 9X用这个实测数据和权威认证给大家伙儿立了个新标杆。除了风阻这块表现好之外，这车背后的核心技术多得是。3月16日那天的发布会咱们不妨多留意一下，等着看上汽大众到底还藏着多少好东西。