随着粤港澳大湾区建设不断推进，城际轨道交通向网络化运营转型，带来新的组织和服务压力。长期以来，惠州与珠三角西岸城市之间铁路联系存在车次密度不够、换乘不够顺畅等问题，影响区域一体化通勤与出行效率。针对这些痛点，广东铁路部门在系统调研基础上，对既有线路资源进行整合，并推出新版运行图。在延续“站站停+大站快车+特快列车”三级运营模式的前提下，重点优化长距离运输组织：惠州北站全天新增开行至肇庆大站快车5对、特快列车5对，沿途停靠站点压缩至8个；至番禺方向列车增至24对，最快车次仅停6站。技术测算显示，通过调整列车交路与停站方案，线路通过能力提升8.3%，日均开行列车达到273列。
运行图调整表面上是时刻和车次的变化，背后体现的是公共交通服务从“能到达”向“更高效、更易换乘、更可预期”的转变。随着珠三角城际网络继续加密，如何在运能提升的同时，把枢纽组织、信息服务和多网衔接做得更细、更稳，将成为衡量城市群交通治理能力的重要标准，也将为更高质量的湾区一体化提供支撑。