2016年3月，成都国际班列先把“厦蓉欧”班列开出来了，打通了厦门跟欧洲的路。直到2024年，厦门到成都的海铁联运双向通道才算全通了，四川的货物不用再绕着沿海港口走了，直接就在成都集结好了，沿铁路直接就能到厦门港。 3月5日那天，成都—厦门的“丝路海运”专列从成都城厢站拉响汽笛出发了。这趟车装满了机电产品、农副食品和汽车配件，一路向南开往厦门。到了厦门前场站，货物就直接装到国际班轮上继续运。 因为这次专列从城厢站发出去，到厦门前场站再换装海船，所以铁路、港口和海运接得特别好，叫“无缝旅程”。通过这个通道，货物能直接去东南亚、台湾，甚至欧洲和非洲。 这七年里，这个通道一直在升级。以前是“厦蓉欧”，现在变成了“丝路海运”，西部内陆跟东南沿海的航运枢纽连得更紧了。运输时间变短了，物流成本也降下来了，四川和西部货物出海的速度变快了不少。 成都国际铁路港是国家级经开区还有自贸试验区等地方，它是西部陆海新通道的核心枢纽；厦门港是东南国际航运中心和港口型国家物流枢纽，航线通到了全球。川闽两地联手搞“枢纽经济”，把原来的“通道经济”升级了。 这个新通道还能给国家战略帮忙。对内它服务成渝地区双城经济圈，把川货和渝货快速送去东南沿海；对外它接厦门港的全球航线。在国家双循环格局下，这可是西南地区融入全球产业链的“黄金纽带”。