2025年那会儿，政府报告里说了要综合整治“内卷”，主要是想把市场分割的那些堵点打通，好让经济循环起来。到了2026年，报告里的说法升级了，直接强调要深入整治“内卷式”竞争。北京社科院的王鹏副研究员分析说，政府这一招其实是要把“反内卷”从企业自己的选择变成国家必须遵守的规则，目的可不是要限制大家抢着竞争，而是要把劲儿都用到搞技术创新、提升质量还有做品牌上去，好让中国汽车产业真正由大转强。新京报贝壳财经记者也发现，跟2025年比起来，2026年的措施明显更硬气了。政府这回不光是光说不练，还拿出了实实在在的管理办法，像产能调控、标准引领、价格执法这些手段都用起来了。王鹏觉得这就是一个明显的信号：整治这事儿没停，反而是在全面深化和升级。以前的那种被动应对变成了主动构建，整治“内卷式”竞争现在成了长期的大战略。 政府的想法很清楚，以后要让市场和企业一块儿把长效机制建起来。通过试点把要素配置搞活，打破区域间的壁垒，重塑那个全国统一的大市场。这表明整治不会停步，还会往更深更细的地方去推进。2025年那会儿的综合整治确实见效了。拿汽车行业来说，2025年6月车企集体喊出了账期不超过60天的承诺。中汽协后来一查发现，到了2026年2月，国内重点车企的平均账期已经压缩到了54天左右。行业里的反“内卷”已经不再是哪个环节随口一说的承诺了，变成了全产业链都在跟着干的实效。 光伏领域的情况也不错。2026年2月下旬的时候，多晶硅致密料价格企稳在了52元一公斤。天合光能这些带头的企业今年连着好几回上调组件报价。市场上那些并购重组也把行业里的牌面给洗了一遍。王鹏提到汽车行业以前是个重灾区，这次也是政策重点盯着的地方。2026年咱们国家准备用更有力的宏观政策去控制汽车产能盲目扩张的毛病，这样才能从根上把价格战给缓一缓。 今年2月市场监管总局已经发布了《汽车行业价格行为合规指南》，这就明确禁止拿低于成本的价格去倾销商品了。对虚假宣传这些乱七八糟的定价行为打击得也特别狠，价格监管现在成了常态化的事儿。 至于车企账期的那些承诺，以后会更盯着落实的效果看。估计以后车企就得靠质量升级来替代价格比拼了。 办法也有很多种，像工信部正在搞的自动驾驶相关的国家强制标准就是个例子。这就是要抬高技术门槛，让真正有实力的企业冒出来。 这次报告里还说要把更多地区纳入试点范围配合《公平竞争审查条例》来用。这就有望打破地方保护和行政垄断，让那些资金人才之类的要素能流到真正高效的企业手里头去。