3月2日的晚上，霍尔木兹海峡发生了一场大乱子，GPS信号全线瘫痪。大家都在为这次危机感到揪心。不过，阿联酋豪尔费坎港的中国商船“中远海运和谐轮”上的船员却没这么慌张。他们给设备切换到北斗，给商船带来了希望。小李和王哥正在驾驶室里值班，小李盯着导航屏幕打起了盹儿，突然警报声大作，屏幕上的红色信息让他吓了一跳。他赶紧叫醒船长王哥，发现整个霍尔木兹海峡及周边海域的GPS信号都没了，简直像是卫星欺骗攻击。小李按照应急流程把北斗切换上，短短3秒后，导航屏幕就重新显示出准确的定位：豪尔费坎港锚地，精度0.48米。 这个消息很快传开了。根据航运监测数据显示，从3月2日深夜到3日凌晨，绝大多数船只的导航设备都出现了问题。有的船显示以1200公里/小时的速度航行（这可是超音速！船能飞吗？），有的定位到阿曼的沙漠里，甚至还有船显示在迪拜国际机场的跑道上。这些离谱的数据让人啼笑皆非。西方媒体对此集体装聋作哑，只说是中东冲突引发的临时信号异常。 不过中国船员早就把北斗系统练得滚瓜烂熟了。国内远洋航运公司几乎都给船只装备了北斗适配终端，应急切换流程写在手册里每个季度还要演练一次。所以当GPS出问题时，他们可以迅速切换到北斗系统来解决问题。到了3月6日，还有不少在该海域航行的中国船员反馈说GPS经常出现故障，“但只要切换到北斗就能马上稳定下来”。 “中远海运兴旺轮”的船员们就是一个例子，“他们靠北斗导航成功避开了一艘因GPS失灵而漂浮在海上的外国货轮”。 相比之下，像赫伯罗特、达飞海运这些全球巨头以及日本三大航运公司的船只就没有这么幸运了。由于没有提前适配北斗系统和演练应急操作流程，“当GPS瘫痪时他们就直接原地不动”。一些船只连锚都不敢放下来怕搁浅浅滩；还有些船只淡水快用完了也无法靠岸补给。 为什么北斗系统能在强干扰下保持稳定呢？“这可不是吹的！”它有几个硬技能：第一个是Ka频段星间链路——卫星可以相互传数据；第二个是三频信号体制——导航有三条路走；第三个是双向授时和短报文校验——终端能跟卫星对时并确认信号真假。 现在霍尔木兹海峡的干扰还没有消失边缘区域偶尔会有微弱信号豪尔费坎港滞留商船还在增加补给压力越来越大但中国船只依靠着北斗系统依然正常靠岸离港船员们也该干嘛干嘛。