在沃尔夫斯堡总部的老板们终于要推翻前任CEO赫伯特·迪斯的决策了。这位大众新任首席执行官托马斯·谢弗在《Top Gear》的采访里直戳痛点，吐槽那些毫无逻辑的滑动条，说他根本想不通谁会愿意用那种东西。为了把这个让人抓狂的触控界面从新车上拿掉，沃尔夫斯堡总部发了话，“绝对不容妥协”地给新车装上实体按键和合格的车门把手。这位曾经负责研发的凯·格鲁尼茨也提到了一个残酷的事实——过去的每一款大众车，其实都是为了讨好董事会和最高层才做出来的。他当时只是运气好，碰上了懂行的费迪南德·皮耶希和马丁·文德恩。现在的局面是，开发团队必须重新采用经典布局。明年推出的ID. Every1概念车还有2026款西雅特Cupra Born依然坚持保留滑动条，这种风格被保留下来的可能性很大。不过这也给了IT行业的消息来源一个机会去观察：大众到底会不会在这次中期改款里投入成本来修正这些过往的失误。 值得注意的是，这家德国车企在削减成本方面做得太出格了。法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚之前也坦白过，触控按键的造价确实比传统按钮低了五成。不过大众的高管却给不出这样的理由。当年的设计师凯·格鲁尼茨给出的另一种解释是：过去的车都是按照iPhone的逻辑来做的。到了第八代高尔夫（Golf Mk8），这种极简风格被用到了极致，连后排车窗的专用按键都没了。更让人崩溃的是位于车机屏幕下方的那个空调调节滑块，它最初连背光灯都没有。尽管大众花了好几年才给它装了灯解决夜间看不清的问题，可就连大众品牌负责人自己都不喜欢用它来调音量和空调。 为了把问题彻底解决掉，大众已经承诺要把这种让人头疼的设计全部取消掉。仔细看看即将推出的ID. Polo车型就能发现变化——中控台多了一排专属实体按键，下方还多了一个旋钮；方向盘也换回了传统按键；驾驶员侧车门上甚至还保留着四个车窗升降键。这种经典的配置是在“跟风其他品牌走极简路线”之前延续了几十年的风格。现在看来这种倒退显然是不得人心的。 虽然现在还不确定ID.3和ID.4在今年的中期改款中会不会保留那个触控滑动条，但可以肯定的是它将在下一代车型中逐步被淘汰掉。不少车企因为太看重省钱而吃了大亏，相关决策最终都变成了亏本买卖。大众这次誓言要回归经典设计的同时也有望升级内饰用料。因为第八代高尔夫因为内饰品质大幅下滑而饱受诟病所以大众有理由一并解决这些问题。