说起春节前这段时间，大家去长途驾驶可得留点神，轮胎这东西虽然看着好好的，但里面可能藏着暗伤。你肯定见过不少事故新闻，看似原因五花八门，其实说到底跟轮胎脱不了干系。爆胎、失控这些事儿往往不是一下子来的，通常都是胎里早就有问题，司机没发现而已。 轮胎这东西不像机油或者刹车那么显眼，有时候表面光溜溜的，里面结构早就坏了。这种看不见的损伤特别容易出现在过年的时候，高速跑长途、车上塞满了东西、天气还冷得要命，这几个因素一凑一块儿，轮胎可就惨了。要知道轮胎是个复合的东西，胎面、钢丝帘布层、胎侧橡胶还有内衬层凑在一块儿的。真正抗冲击的不是外面那层橡胶，而是里面的钢丝和帘子。 你开车的时候要是猛冲过坑坑洼洼或者减速带，那股劲儿全给了胎侧。春节事故多也是有原因的：年货行李一塞，车子就超载了，胎侧变形大得吓人。咱们看看车上B柱边上那个建议胎压，根据坐了几个人来打气。再说路况也差，县道乡道上到处都是坑或者硬边。这种冲击力短时间不会戳破轮胎，但很容易把内部弄伤。 特别是那些喜欢性能的运动型轿车，现在很多车原厂配的或者换的都是米其林 Pilot Sport 4S、倍耐力 P Zero、马牌SC7，甚至还有米其林Pilot Sport Cup 2这种高端货。这些轮胎在干地上跑特别好抓地，但一到冬天就不行了。比如PS4S和P Zero只能在7°C以上用。要是去东北那种零下的地方开，像Cup 2这种偏向赛道的轮胎会变得特别硬。这时候不仅抓地力没了，还容易裂开。 平时检查轮胎也不用太麻烦设备，就看几步就行：先看胎侧有没有鼓包，哪怕是一点小鼓包也得换胎；再看花纹磨损得平不平；然后拿手去摸一摸有没有硬块或者波浪；最后看看气压稳不稳。 你要是注意观察花纹深度，安全的下限是1.6mm。等到那几个指示块都露出来了就必须换了。不过到了3mm左右其实就该换新的了。毕竟春节经常下雨雪或者融雪路面。 对于高性能胎来说配方偏硬耗损得快些，别等到磨穿了才换。轮胎这东西毕竟是直接着地的安全系统，春节走那么远的路肯定要仔细检查一遍才踏实。