2月17日晚，山东附近海域突发险情。新加坡籍散货船“曼迪”轮轮机舱起火，船舶随即失去动力，在风浪中漂航。船上25名缅甸籍船员中，1人受伤，2人失联，情况紧急。接到山东省海上搜救中心通报后，交通运输部北海救助局于20时13分启动应急响应，立即协调附近值守的“北海救119”轮、“北海救203”轮及烟台待命的“北海救113”轮赶赴现场。同时，驻守蓬莱沙河口救助机场的两架救助直升机B-7125和B-7312奉命起飞，连夜前往遇险海域。 22时许，救助直升机和救助船舶相继抵达。现场海况复杂，西南风5级，浪高约2米，夜间能见度低，救援难度很大。救助人员迅速锁定目标船舶，结合现场条件完成评估，制定船机联动救助方案。 救援的关键难点在于直升机着陆与人员转移。“曼迪”轮停机坪承载力仅4吨，明显低于直升机满载约11吨的重量。为确保安全，B-7125机长采用“轻着陆”方式，尽量减轻甲板受力；B-7312在空中实施监控，随时准备处置突发情况。 直升机着陆后，救生员克服语言沟通困难，引导16名船员依次快速登机，其余船员留在船上继续参与灭火和搜救。23时10分，B-7125机组通过绞车吊运方式，将机上13名状态良好的船员安全转移至附近“北海救119”轮安置。随后，B-7125搭载1名烧伤船员及2名陪同人员返航，于2月18日0时25分安全抵达蓬莱机场，3名获救人员随即移交边检海关，并由120送医救治。 然而，救援仍留下遗憾。2月18日2时，“曼迪”轮火势得到控制，机舱内已无明火。随后搜救中，留船人员在机舱内发现2名失联船员遗体，已无生命体征。目前，“北海救119”轮仍在现场驻守，保障“曼迪”轮及留船人员安全。 此次行动反映了海上应急救援力量的快速响应与专业处置能力：从接警出动、复杂海况下的定位与评估，到船机协同方案实施及高难度着陆转运，各环节衔接紧密。同时也提示，海上运输风险始终存在，需船舶运营方与海事等有关部门持续加强安全管理和应急准备，降低事故发生概率。
海上风险往往来得突然，处置窗口也很短。一场救援的完成——既考验技术与胆识——更检验响应机制、训练水平和协同指挥。以更严密的安全管理压实责任、以更高标准的应急准备筑牢底线，才能让每一次航行更可控，让海上生命通道更畅通、更可靠。