2021年10月，黄泽铧就从图森未来退出，开始着手创立自己的公司。2022年4月，他把“零一智卡”和“零一汽车”两家公司先后给设立了起来。到了2023年，公司给聚拢了黄泽铧以及三一重工前总经理张红松这样的组合，凭借全栈自研和数据优化的独特打法，吸引了天善资本、联想创投和新宜资本的投资。这笔1.4亿元的Pre-A轮融资，主要给拿来用于首款车型的量产、核心系统的研发、自动驾驶算法的迭代和人才的招募。 江苏零一汽车科技有限公司扎根在苏州太仓，专门瞄准短途货运市场。为了尽快推向市场，他们把目光放在了2023年四季度的交付上。根据公司的计划，要在四季度实现量产并交付车辆。 为什么要选择“智能驾驶+传统制造”这种双轮驱动的模式？因为黄泽铧擅长算法与软件，而张红松则是传统商用车制造的专家，两人互补形成了独特的打法。投资方认为这是一支罕见的既懂造车又懂自动驾驶的复合型团队。 丛真直接点出：“智能驾驶与传统制造的组合一旦跑通，就有机会一骑绝尘。”宋春雨也补充道：“团队既有深度技术积累又有大规模量产经验。” 除了团队的强大实力外，政策端也支持公路货运绿色转型；需求端港口、钢厂、电厂等短倒场景每天都产生大量稳定订单；技术端电池成本下降电驱效率提升也让新能源重卡具备了价格竞争力。天善资本把“智能驾驶与传统制造的组合”这种打法看得很重。 当长途补能焦虑难以短期解决时，“短、平、快”的场景就成了智能重卡最先跑通商业化的突破口。在这次Pre-A轮融资中给完成了1.4亿元后，零一汽车就把量产号角给吹响了。公司成立于2022年6月才几个月的时间里就完成了两轮融资。 侯晓迪的“老搭档”黄泽铧是图森未来北美一号员工。他把图森未来积累的算法与工程经验带到了新的舞台上。业内普遍认为他是要在中国卡车市场复制“蔚小理”奇迹。 为了降低外部依赖，零一汽车选择产品全栈自研；为了快速摊薄前期投入他们选择了市场细分的短途货运；为了持续迭代他们构建了数据闭环。丛真直言：“智能驾驶与传统制造的组合一旦跑通就有机会一骑绝尘。” 丛真直言：“智能驾驶与传统制造的组合一旦跑通就有机会一骑绝尘。” 图森未来曾因订单与交付节奏错位而备受质疑。黄泽铧选择“出走”并快速落地量产，用事实回应了市场对其技术的认可。 如今1.4亿元到账、量产进入倒计时，零一汽车已站在聚光灯下。能否成为卡车界的“蔚小理”，答案将在四季度交付那一刻揭晓。