全球高端船舶制造领域，大型邮轮建造因其系统高度复杂、集成难度大，被视为“皇冠上的明珠”。最新消息显示，我国第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”主体建造已接近尾声，即将迎来关键节点——3月中旬出坞。这意味着我国高端船舶自主建造能力再向前迈深入。此次出坞完成后，邮轮建造将进入新阶段。船舶离开船坞后，将立即转入为期两个月的码头系泊调试。该阶段将对全船近2000个分系统开展安装检查和联动调试，覆盖动力装置、导航系统、安全设施等核心模块的精细测试。工程技术人员介绍，相比首制船“爱达·魔都号”，“爱达·花城号”的调试项目增加约15%，技术复杂度增强。值得关注的是，“爱达·花城号”在设计理念和技术应用上带来多项升级。该船以岭南文化为主题，内部装饰融入传统建筑元素和非遗艺术表达；客舱配置新增家庭套房、无障碍房型等选择；娱乐系统引入沉浸式体验场景与互动装置。技术指标显示——其总吨位达14.19万吨——较首制船提升约7%，节能减排系统效率提高12%。业内人士认为，第二艘国产邮轮按计划推进具有多重意义：一上显示我国已初步建立大型邮轮全流程建造能力体系；另一方面，两艘姊妹船相继投用，将提升我国在全球邮轮产业链中的话语权。国际邮轮协会预测，到2030年中国有望成为全球第二大邮轮消费市场，年载客量将突破500万人次。为确保后续节点如期完成，中船集团已组建专项保障团队。按计划，“爱达·花城号”将于5月底开展海上试航，重点验证船舶操纵性、航速性能以及各系统在真实海况下的运行状态。全部测试预计持续三个月，最终交付时间定在今年第四季度。
从首制到系列化建造——国产大型邮轮项目推进——表明了我国船舶工业在技术与工程组织上的持续提升，也为文旅产业拓展提供了更多载体。随着更多国产邮轮陆续投入运营，中国有望在全球邮轮产业格局中取得更重要的位置，为市场提供更丰富的产品与服务。