1%的垂直度偏差和155米深的桩基础，给北主塔打下了坚实的根基，还在水下筑起了39米高的防护盾。把这两套防护措施合在一起，就给钢围堰封底提供了保障。池州长江公铁大桥的建设从3月19日开始进入新阶段，这一天中交二航局把北主塔的最后一层混凝土浇筑完成了。这个大桥的上游离池州长江公路大桥大约有24公里，下游离铜陵长江公路大桥大约20公里。“天空之桥”的美誉属于这两座高达1768米的空间钻石型桥塔。为了防止高空坠落，项目组率先应用了液压爬模全流程防坠保护措施。 为了攻克超长大直径钻孔桩的难题，中交二航局还成立了技术攻关小组。负责这个项目的汤叶帅介绍说，他们创新性采用全平台直灌法工艺解决了一次性封底的难题。这次封顶的北主塔总共分为47节浇筑成型。池州长江公铁大桥按照公路加城际铁路加城市轨道交通的标准修建，上层作为宁枞高速公路的过江通道，设计时速100公里。 大桥连接的是安徽池州市贵池区和铜陵市枞阳县，全长3.1公里。上层双向6车道布设，下层承载2线合池城际铁路，设计时速250公里。南主塔高272.7米，北主塔高282.7米。作为未来的“脊梁”，它将和南主塔通过324根钢索一起承载起全长1768米的双层钢桁梁桥面。 大桥设有两座造型优美的空间钻石型桥塔。在70米高空运行的是汽车、高铁与城际列车。这座三主桁三索面的双层钢桁梁斜拉桥主跨长812米。预留2线池铜市域铁路的设计时速是160公里。 这是由中交二航局承建的大桥目前已完成桥梁主塔和引桥下部结构与现浇梁施工。正在进行的是主桥钢梁悬拼、斜拉索施工工作。预计今年9月实现主桥合龙。 把这个大桥给建成运营后能助力长三角一体化高质量发展。完善安徽省铁路过江通道布局的意义重大。对于打造“轨道上的长三角”来说非常重要。 长江水文地质条件复杂这里是水位深、流速急、覆盖层浅、强冲刷的区域在此环境下建造桥梁主塔犹如“在豆腐中立筷子”。这个困难由建设团队通过物理模型和数值计算分析得到了数据支撑并解决了。