虽然这款叫EC180的国民小车只要4.98万就能开走，但这车可不是以前那些乱开的“非法老头乐”，它可是有正规手续的。官方定了性，说这是填补打击非法低速电动车后的空白，说白了，就是给手头紧的乡镇、县城用户发个通行证，让他们也能合法上牌买保险。 这小车看着袖珍，长宽高才3675×1630×1518mm，不过因为是5门4座布局，所以停车特别灵活，拉人比两轮的电动车宽敞多了。灵动版比较朴素，前机盖和车身是一个颜色；灵秀版就稍微讲究点，弄了个黑顶黑盖的悬浮车顶设计。 内饰方面差异主要在中控台上。低配版的灵动版只有收音机、手动空调和主驾驶气囊；高配的灵秀版则多了个8英寸触控屏，能导航、听音乐还能看能量流显示，下方还保留了实体旋钮，就算晚上开车也不会按错地方。仪表盘两边是能量回收条和电量条，中间是车速、挡位和里程显示，看着一目了然。 换挡机构设计得很顺手，S挡、N挡、R挡、D挡按个钮就换了。S挡用来解除限速超车很带劲，旋钮阻尼跟北汽的EV系列保持一致，冬天戴着手套也能精准操作。动力上用的是30kW的永磁同步电机和20.3kWh的三元锂电池包。这车不用冷却液风冷散热就行。 电池管理系统（BMS）会通过CAN总线实时盯着电池温度。如果低温低于5度，它会自动给电池预热，大概10分钟就能把温度从7度升到18度。这么做是为了保证冬天一次就能充满电。 操控起来也没觉得廉价。加速的时候动力来得很快，深踩电门几乎没延迟。转向随速度变轻变重很合适，是我在4万元级别的车里第一次感受到的运动调校。 我自己测了下续航情况。室内温度4度的时候开空调到25度左右。用D挡跑了50公里还剩158公里，掉了52公里电；用S挡跑了50公里还剩140公里掉了70公里电。这跟官方的NEDC续航数据挺符合的。不过要是开暖风就费电了，D挡会再掉20公里电，S挡会再掉40公里电。 充电这块儿慢充是主力。随车工具里没有备胎是补胎液在顶上占位；慢充线缆有3米长直接送你一条家用220V插座。我试过用家里的三层阳台拉根线下来充电流大概12A左右功率180瓦左右七小时能充满没压力但最好还是加个防水盒防淋雨。 公共桩方面国网的桩有时候通信灯亮了也不一定能启动因为要刷卡或者提示卡类型不符富电的桩就方便多了刷个射频卡电流立马上去16A显示充电ing七小时满电。 最后说定位吧这车主要是给三四线乡镇当第一辆车用的补贴后直接对标农村用户换摩托车的需求虽然没快充没热泵空调但它有合法手续有保险有低温预热还有能量流显示这些功能齐全正好戳中了“能上牌不怕查省钱代步”的核心痛点整顿后低速电动车市场它有可能很快放量。