现在国内新能源汽车的产销量越来越高，2025年预计会分别有1662.6万辆和1649万辆，增长了不少。不过，停车难的问题也越来越严重。这些新能源汽车越造越大、越来越重，机械式立体车位根本塞不进。杭州市民崔鑫买了一辆国产新能源汽车，每次开车出门都要转好几个圈才能找到合适的地方停，“有些机械式立体车位根本塞不下。” 记者最近调查了多家大型商业综合体、医院和小区，发现机械式立体车位规格和新能源汽车不匹配的情况挺普遍。比如杭州湖滨商圈工联CC大厦的地下车库共有190个车位，其中一半是机械式立体车位。能容纳车宽1.9米以下、车重2吨以下的车辆。可现在的新能源汽车车宽达到2米、重量超过2.3吨，“要是硬塞进去容易刮伤车身或者损坏设备。” 杭州市上城区三里家园三小区建了十多年了，配备了机械式立体车库。可晚上地面停车位满了以后，地下车库很多车位都没人用。居民们说这里早就不用了。机械升降设备也有故障。 这次调查发现了一些原因：这些机械式立体车位很多是根据2015年发布的行业标准设计的。比如小型车的长宽高上限是4.4米、1.75米、1.45米，重量上限为1.3吨。大型车长宽高上限为5.0米、1.85米、1.55米，重量上限为1.7吨。但现在主流家用车是紧凑型燃油车，小车位足够用。可是随着新能源车普及和消费者需求变化，这些老标准显然跟不上新形势。纯电车因为有沉重的电池包，普遍比同级别油车重300到500公斤。宝马3系电动版i3重达2吨。 另外很多车企把车宽作为卖点，现在市场上超过20款新能源车宽度超过2米。车辆变“胖”了，但车位规格多年没变化。 改造升级是解决这个问题的一个方法。沈先生是杭州一家停车设备制造企业项目负责人，他说提升机械式立体车库容车规格不难。 不过他也承认成本比较高，审批流程繁琐且要求滞后。 浙江省社会科学院研究员唐玉认为需要多方努力才能破解这个难题：政府应该更新标准，把机械式立体车库建设纳入城市更新规划并给予支持；车企应该提升价值而不是只拼尺寸；制造企业要优化设计和智能化升级；行业协会规范市场秩序并推动创新。