今天咱们聊聊德国航空史里那些差点实现的疯狂设计，不过有些看着就靠谱。说起德国人的俯冲轰炸机，咱们先把镜头拉到1944年春天，布洛姆-福斯设计团队在理查德·福格特博士带领下开始折腾新飞机，目标就是干掉早就落伍的容克 Ju 87“斯图卡”。 他们的第一个方案是P.192，那个把驾驶舱硬塞到螺旋桨前面的设计简直离了大谱。虽说视野好得不行，但那脆弱的机头加上同步射击的难题，根本没法给飞行员带来安全感，结果自然被帝国航空部直接拍死了。 这就轮到P.193出场了。为了弥补P.192的缺陷，福格特博士赶紧拿出了第二个方案。这架飞机的装甲驾驶舱虽然还留在最前面，保证了飞行员能看得一清二楚，不过这次已经死死固定在机身上了。 它用的是推式螺旋桨布局，功率达到1330千瓦的容克斯 Jumo 213A发动机藏在驾驶舱后面的机肚子里，通过一根超长的传动轴一直捅到机尾去驱动四叶螺旋桨。尾翼的设计也挺怪，是倒过来的那种，垂尾被挂在机身下面。这样做虽然能在起降的时候挡挡螺旋桨不让它摔地上，不过起飞时必须得限制迎角。为了凑齐抬头的劲儿，只能把机翼的安装角弄得跟法国人的Bv 144运输机原型机一样大。 P.193和P.192在很多地方长得挺像的，比如带散热器的后掠翼、前面三点式的起落架还有武器系统。武器装备上装了4门MK103和2门MK108机炮，肚子底下还能挂两枚SC500或者一枚SC1000炸弹。 具体数据方面，这架飞机的翼展有11.4米，机身长10.3米，机翼面积20平方米，空重5700公斤。海平面最大速度是480公里/小时，7000米高空时能跑到570公里/小时。它的最高时速估计能到640公里/小时，比P 192稍微快点。 但在爬升能力上就有点拉胯了，地面爬升率是10.8米/秒，7000米高空就只剩5.5米/秒了。 作者Gunther Arnold认为这玩意儿挺有眼光的。你看现在的MQ-9捕食者无人机用的布局，跟半个世纪前的P.193几乎一模一样。这个布局在对地攻击领域确实挺管用的，可惜当年的帝国航空部没这个眼力见儿。 布洛姆-福斯设计团队觉得模型实验显示P.193的俯冲特性极佳。推力螺旋桨不仅能减少阻力还能增强稳定性，这个判断其实很准。福格特博士肯定很喜欢这个布局，几个月后他在P.207战斗机项目上又把它用了一遍。 Mark Stevens ModelKrafter制作 不过这飞机也有一堆麻烦事儿当时根本没法解决。比如发动机和螺旋桨之间那根超长的传动轴震动问题特别严重；还有就是它毕竟是架有人驾驶的飞机，当时的弹射座椅技术还不成熟。想让飞行员愿意坐上去跳伞根本不可能。所以P.193也没能逃过被拒绝的命运。 假如P.193真的服役了，它肯定能在东线和西线的防御上发挥大作用。它比Ju 87飞得更快更耐揍。在诺曼底或者巴格拉季昂那种战场上完全能拦住盟军坦克的脚步。但这也没法从根本上改变战局了。毕竟纳粹在1944年春天就已经输了定局。 声明：文章内容取材网络，请谨慎鉴别。