疫情结束后，咱们民航业也算是缓过气来了。这次的2026年全国民航工作会议透了个底，说2025年咱们全行业飞了1640.8亿吨公里的运输周转量，旅客人数也达到了7.7亿人次，这比前一年分别多了10.5%和5.5%，不光没赔钱还赚了65亿元。这可是从2024年扭亏为盈之后，大伙儿赚的最多的一年。不过大家得留神，虽然行业整体是赚了，里头的劲儿却不太一样了。虽说坐飞机的人多了，但增幅已经从之前的17.9%掉到了个位数，市场需求好像涨得没那么猛了。反倒是飞机利用率和座位坐满率这些数一直往上爬，说明咱们调配资源、干活儿的本事越来越强。 好处是有了，但坏事儿也不少。数据显示，2024年经济舱票价平均掉了12.7%，到2025年又少了2.9%。票价往下掉和座位满的情况对不上号，这其实是因为有的航空公司为了抢生意，用“降价换客户”这一招，结果搞出了“人来了钱没赚到”的局面。这种恶意降价被大家戏称为“内卷式竞争”。有个航空公司的人跟我说，在那些热门路线上，只要有一家公司推出低价票，别的公司就得赶紧跟着降，不然顾客就都被抢走了。 这种不讲理的价格战太伤脑筋了，不光压缩了利润空间，还可能让服务变差、安全投入跟不上。民航管理部门早就看在眼里了，他们说整治低价竞争是2026年的头等大事。听说他们现在正在琢磨怎么查成本、建监测系统，还要加强跟平台的合作。现在已经有不少公司给了航线成本数据了。专家觉得这么干是想算清楚行业到底该花多少钱才算合理，防止大家低于成本价抢客户。 除了管市场乱象，推动国产替代也是现在的一条主路子。2025年国产的C919飞机安全运送了400万人次，支线客机也跑到东南亚去了。像轮胎、液压油这些核心零部件都有了自家货。“十四五”期间咱们自己的飞机已经有220架了；空管设备也全换成国产的了；新增装备国产化率超过96%。国产东西多了能省钱还能保安全。 接下来2026年咱们要盯紧8.1亿人次的旅客量和1070万吨的货邮量目标。这预示着行业从以前猛冲猛打变成了现在的精打细算。短期看如果价格和成本管住了能让赚钱更稳当；长期看国产装备用上、环保低碳、智慧民航这些都会把咱们的发展带到新高度。 总之中国的市场太大太复杂了。在这些好看的数字背后，怎么既让大家抢市场又不损害健康、既保住钱袋子又不让生态被破坏，这是管理者和企业都得琢磨的事。从整治低价竞争到国产突破这一系列动作说明中国民航正在试着找到一个平衡点。