1月25日晚上8点，天河客运站把开往粤东惠来的最后一班车开出了大门。随着站内的灯光逐渐熄灭，这个在广深高速、广佛高速还有广从公路交界的地方坚守了26年的一级客运站，终于完成了它的使命。这个站成立于2000年年初，位置非常重要，扼守着广州东西北三个方向的出口。它最主要是跑粤东、粤北、粤西还有部分省际长途线，以前经常用来疏散火车站的客流。2002年的时候被评为了二级站，后来经过改造，在2011年又拿到了一级（A类）站的称号。到了2022年为了适应变化，它的规模调整成了三级站。据统计，这二十六年来一共送走了超过1亿的旅客。 坐在最后一班车上的谢女士说，她二十多年都是在这里坐车回家乡惠来的，现在儿女都有了私家车，以后出门方式肯定要跟着变。在里面干了快二十五年安检的张师傅心里虽然有些舍不得，但也明白这是大趋势。“高铁、网约车还有私家车发展这么快，车站关门其实是顺理成章的。”张师傅的话反映出了整个交通行业的大变动。 广园客运站关门不是一个孤例，它是广州城里搞搬迁整合的一部分。按照《广州市城市基础设施发展“十四五”规划》，广州正在慢慢撤销那些旧的车站。从2019年开始，越秀南客运站、黄埔客运站、永泰汽车站、流花车站、市桥客运站、罗冲围客运站这些地方已经相继关了门或者变成了招呼站。按照计划，海珠客运站也会在2025年变成招呼站。这背后反映的是大家出门方式变了，城市的交通格局也在重新洗牌。 广州市交通部门的数据显示，十年前一天下来大概有33万人在这些车站里走，到了2021年已经掉到了2.5万人左右，少了90%还多。高铁网络越来越密、城际轨道越来越多、私家车也开得越来越多，还有那些灵活的网约车、顺风车，都把原来那种固定发车的大巴给取代了。客流量一下子掉下去了，很多车站的资源都浪费了，原来的布局也跟现在的城市发展不太匹配了。 虽然这些老车站关了门，但服务并没有断。有些线路会挪到省汽车站或者天河客运站去继续跑；还有很多小招呼站也在盖起来了。这些招呼站一般都比较小、点也密，通过手机软件就能精准地“车找人”，很适合现在大家想什么时候走就什么时候走的出行习惯。有些客运公司也开始琢磨“客运+旅游”或者“客运+物流”的路子了。 对于广园客运站来说，这也算是“立破并举”了。他们的公告里说暂停卖票是为了配合城市的规划。以后这个地方还会留着空间来看看能不能转型成别的东西。 广园客运站的关门不光是一个物理上的终点，更是广州这个老商都交通升级的一个标志。以前大家只能靠大巴长途车出行；现在高铁、轨道、公交还有网约车这些东西把交通网织得越来越密；这是广州发展过程中为了适应经济社会变化和大家需求的主动调整；也是城市治理智慧的体现；为了让大家出门更方便更舒服更高效；城市的交通体系永远都在变化中迭代升级；每一次变化都是为了更好地出发；这就是广州这个城市永恒的追求目标。