大家都知道吧，咱们以前说的安全防护，多是给身体加钢梁或者系安全带，这种被动的办法其实有个大问题，根本管不住路上的那个主要“元凶”——人。毕竟人是会疲劳、会走神、会误判的，光靠撞上去了再抢救根本不行。所以主动安全技术就出来了，它是想把这种“事后处理”变成“事前预防”。 你看世界卫生组织2015年的报告，那数据真是冷冰冰的：每年因为车祸有大约125万人丧生，平均每天死3400人，这可是每分钟就有2人送命的节奏啊。所以这就逼着大家去搞这些主动安全系统。 那到底啥是主动安全？这可不是以前那些钢梁能比的。简单来说，就是车自己能动起来，把马上要发生的危险给拦住。这也就是现在特别火的ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）技术。它主要是靠摄像头、雷达还有激光雷达这些传感器去看周围的情况，ECU算完数了，再让执行机构动手，把“差点出事”的瞬间给掐灭在摇篮里。 你可能听说过好几种主动安全功能，比如夜视系统、ACC（自适应巡航）、ESP（电子稳定程序）、AFS（随动转向前照灯）、LDW（车道偏离预警）、FCW（前向碰撞预警）、BSD（盲区监测）、PLA（泊车辅助）这些。以前这些都是豪车的高配选项，现在技术成熟了，传感器的价格也降下来了，这黑科技也就逐渐普及到咱们普通人的车上了。 拿本田来说，这家伙在F1时代就爱搞些花活，现在把赛道上的经验直接搬到了民用车上。Honda SENSING这套系统其实就是个协同作战的大网络。它不是简单的功能堆在一起那么简单。 具体来说： 有个叫LKAS的功能特别管用。它能把车道当成轨道那样笔直。单目摄像头看着路标线，方向盘要是动了就给你点振动提示；要是判断你车跑歪了，它就会轻微介入帮你转方向盘，仪表还会亮个红灯警告你。开车跑长途的时候用这个特别爽。 CMBS这个功能更吓人。它就是你前面有个人或者车还在动，它通过微波雷达和摄像头一起盯着；等距离危险越来越近的时候，先是响个声音提醒你，再直接帮你刹车。这在30公里每小时以下的速度下完全能把车刹住。 车道偏移抑制就是给那些走神的司机“拉一把”。在LKAS基础上再加个制动力辅助。当你注意力不集中、车漂得太离谱的时候，系统不仅震动方向盘把你叫醒，还会自动轻轻打方向加上一脚刹车，硬是把车拽回到车道中间去。 ACC+低速追随在堵车的时候特别好用。雷达和摄像头合起来盯着前车的距离和速度差；红灯亮了它能帮你自动刹停再启动；不管是城里的龟速挪车还是高速堵车都能给你解放双脚。 还有TSR这个功能，就是把路边那些限速牌子变成你耳边的提示声。单目摄像头把那些限速、禁令标志都认出来，实时显示在仪表上并大声报出来，这样就不会莫名其妙地超速了。 盲区监测、后视广角还有盲点显示就好比给汽车的A柱开了扇天窗。侧向雷达能探测到旁边车道的车；侧后方的影像直接投射到仪表或者中控屏幕上；变道的时候看得一清二楚，大大降低了并线撞车的几率。 Honda SENSING的目标其实很明确：要让车里的乘客、车外的行人、两轮车还有行人都得到保护。技术路线已经走通了：LKA、ACC、FCW、TSR这些都是L2+甚至L4级别的“基建砖块”。 本田已经计划在2020年投放高速无人驾驶的商用车了。到时候老司机不再是稀缺资源，而是每个人都能享受到的默认配置。