魏冰和赵宇提供了这一独家新闻：合肥国投、IDG等巨头给蔚来的芯片子公司投了超20亿元的第一笔钱，估值接近百亿。这种开放融资能让蔚来少花点钱，也说明过去那种不求回报的“养肥再杀”的做法结束了。我们听说的这家自研部门是“安徽神玑技术有限公司”。李斌曾透露，造这颗神玑 NX9031芯片的成本跟建1500座换电站差不多，算下来就是22.5亿到30亿。 去年6月，蔚来把芯片业务分出来搞了个新公司，法人代表是白剑。11月的时候，它又和爱芯元智、豪威集成电路一起在重庆弄了个合资公司重庆创元智航。知情人士说，这次融资的主体是安徽神玑，合资公司只是为了淡化蔚来的名字，以后是用来拉其他客户的。 神玑 NX9031从研发到量产用了四年时间。去年5月，张丹瑜说这颗芯片的性能比英伟达的最新芯片Thor-U还要好几个月上市。蔚来说这颗芯片的实际算力能到Orin-X的4倍，内存带宽也有546 GB/s。现在这颗芯片主要装在蔚来ET9、2025款ES6、EC6还有新的ES8这些车上。 不过光算算力大不大并不能决定用户体验好不好，还得看算法怎么写、数据怎么训练、还有传感器行不行。造车的人都知道搞研发得花大钱。如果按去年卖了17.9万辆车算，光用在车上的成本优势大概能给每辆车省出1万块钱。但这是算在Orin-X还没降价的基础上的，跟国产货比起来未必有优势。 有投资人觉得蔚来的团队不错，架构也合理。李斌也说过如果想找好芯片可以找蔚来买或者授权。今年春节前他在大会上定了2026年的目标：继续跑通CBU机制（成本优化单位），“花最少的钱办最大的事”，还要让Non-GAAP（非美国通用会计准则）下的财报能盈利。 眼下市场竞争那么凶，要想达成这个目标还得下不少功夫才行。