进入2026年，国内汽车市场掀起新一轮金融促销。多家主流车企相继推出长期低息贷款方案，以缓解当前销售压力。数据显示，1月全国乘用车零售量同比下滑14%——环比下降32%——需求仍然偏弱。此次促销主要呈现两点：覆盖面广，新能源头部企业与传统合资品牌均参与；期限更长、利率更低，7年期贷款成为常见选择，部分车型甚至给出5年免息。以特斯拉为例，全系车型可享7年低息贷款，Model 3/Y还提供5年0息选项。比亚迪则面向海洋网全系推出“日供最低29元”的金融方案。 行业人士认为，这轮金融促销升温主要由三方面因素推动：其一，新能源汽车购置税优惠自2026年起从“全免”调整为“减半”，单车最高减税额由3万元降至1.5万元，购车成本随之上升；其二，监管部门对无序价格战加强规范，促使车企更多转向相对温和的金融方式；其三，经销商库存压力加大，需要通过降低购车门槛带动成交。 这种模式对市场的影响一正一反。一方面，确实降低了购车门槛。以成都某理想汽车体验店为例，有消费者表示，7年低息方案将月供降至2858元，压力明显减轻。另一方面，业内也担心，过度依赖长期分期可能提前透支需求，后续销量存在回落风险。 值得关注的是，不同阵营的车企策略并不相同。新能源品牌普遍给出更激进的条件，例如零跑全系5年0息、岚图全系0首付；合资品牌则多以5年0息为主，覆盖卡罗拉、思域等传统热销车型。这种差异也折射出新能源车企在竞争中的更强进攻性。 面对这股金融促销潮，行业观察人士指出，金融工具更像阶段性方案。随着补贴政策逐步退出、市场走向成熟，竞争最终仍要回到产品力与技术实力等核心维度。眼下的“金融战”，更多是行业转型期用来对冲波动、争取时间的策略。
从“降价换量”到“低息促销”，看似是营销手段切换，实质是转型期的成本再分配与竞争再定位；金融工具能在短期内稳住需求、缓冲政策调整带来的冲击，但空间终究有限。竞争越胶着，越需要回到长期价值：用更可靠的产品、更透明的交易和更完善的服务赢得消费者，以高质量供给带动市场回暖与行业升级。