时间拉回到了2月11日上午，上海的厦门火炬成都分公司，司机雍思永开着满载55个集装箱的集卡车开进2号装货口。这些集装箱里装的全是家电、汽车配件这些东西，甚至还有服装鞋帽。公司总经理杨剑给记者算了一笔账，这55个集装箱里的货物有60%是正宗的“川货”，剩下的一部分来自上海、浙江和广东。杨剑说，他们之所以把生意做在中欧班列上，是因为运输时间太给力了。从成都跑到明斯克只要十多天，这可比海运快多了，也让产品在欧洲市场更有竞争力。成都国际铁路港那边也给足了保障，专门成立了春节班列作业指导小组，把各环节都协调好了。 到了下午，成都铁路口岸多式联运海关监管中心迎来了一辆集卡车。司机罗光洋拿出手机点开了个小程序，很快预约好了落箱时间。按照系统“指引”，他把车开进验箱区，验箱员扫了一眼货物就通过了。接着他的手机上显示出了箱区的位置，“唰”一下一台正面吊就开到了车边。随着机械臂一抬，集装箱被稳稳地落在了箱位上。从进闸口到整个落箱过程结束，记者掐表一算只用了5分钟，罗光洋甚至都不用下车办手续。以前这一套下来至少得20分钟，还得跑好几趟腿呢。 2月16日晚上21点，王俸兵和其他14名司机一起把集卡车开进了中铁联集成都中心站。此时夜空亮起了灯光，15辆集卡车排成了一排。4台龙门吊早已准备就绪，负责操作的是刘子晨。电脑上弹出了装车指令，刘子晨确认好车号和箱号后就按下了手柄。机械臂在半空里像玩“抓娃娃”一样把集装箱吊起来，在空中平移了20多米，然后稳稳地落在了火车车体上。“整个过程大概2分钟，箱子不落地，直接从汽车上到了火车上。”刘子晨说。 货物落箱后还要检查锁头是否扣紧，货运员得一路小跑过来核对信息。4台龙门吊同时开工不到8分钟，15个集装箱就全都被装到了火车上。21点30分左右，全部55个集装箱都完成了火车装箱作业。段宇和陈宇拿着机车钥匙也赶了过来准备开车。夜色已经很深了，段宇拿出手电筒仔细检查车头和车体有没有“连挂”正常。 时间拨到了2月17日正月初一的零点，成都国际铁路港传来了悠长的汽笛声。随着这趟马年第一趟中欧班列缓缓开动，它将带着货物经过霍尔果斯口岸出境，前往那个距离成都8000多公里的白俄罗斯明斯克。中欧班列是中欧班列(成渝)的重要组成部分。去年这个班列的开行量超过了5000列，已经连续5年保持全国第一了。它的运行线路有50多条，覆盖了欧亚130多个城市，成为了稳定全球产业链供应链的“钢铁驼队”。在这个丙午马年里，它还要继续一“马”当先。