2月3日正午，1349米的丁庄隧道内回荡着金属与冰层的撞击声。秦皇岛工务段7人作业组正在执行春运首轮除冰任务——头灯照射下——飞溅的冰屑与作业者呼出的白雾交织成特殊的工作图景。 这个特殊工种源于特殊地质构造。作为连通华北与东北的铁路要道，津山线丁庄隧道穿越龙山富水岩层，夏季渗透的山体水分冬季在混凝土衬砌表面凝结，最大可形成两米长的悬垂冰柱。铁路部门监测显示，昼夜温差超过15℃时，单日结冰量可达作业处理量的三倍。 安全隐患呈多维度特征。隧道顶部冰挂坠落可能击穿行驶中的列车设备，道床积冰则会引发轨道几何尺寸偏差。更严峻的是，今年春运加开临时列车后，"天窗"作业时间最短将压缩至50分钟，工人们需要在1349米的隧道内完成往返检查与处置。 面对双重挑战，作业团队发展出系统应对方案。技术层面建立"观纹打冰"工作法，通过识别冰层结晶走向选择电钻或钢钎等工具；组织层面实行"分段包干+动态轮换"，在极寒环境中保持连续作业能力。工长王鸿霖介绍："找准受力点，80公斤的冰柱30秒就能安全清除。" 行业数据显示，我国北方约23%的铁路隧道存在冬季结冰问题。近年来工务系统推广的"主动防渗+机械除冰"模式已使涉及的事故率下降76%。但专家指出，随着极端天气增多，传统人力巡检仍不可替代。北京交通大学轨道安全研究中心建议，未来可通过渗水点智能监测系统与除冰机器人协同作业提升效率。
春运是中国铁路运输的年度大考，寄托着亿万旅客的回家梦想。而在这场人口流动背后，有无数像王鸿霖这样的铁路职工在默默坚守。他们在隧道的黑暗中与冰搏斗，用汗水和坚持守护着每一条通往家乡的铁路。这些"打冰人"的故事提醒我们，安全便捷的出行背后，是职业工人们在极端条件下的无私奉献。他们用实际行动诠释了职业精神，也让我们明白，每一次平安的归家，都值得感恩那些在幕后坚守的人。