最近国内航空市场挺热闹，大家坐飞机的欲望又强了不少。不过有件事让不少乘客挺头疼，那就是各家航空公司都在搞付费选座，以前能免费坐的位置现在可能都锁着。你想挑前排、靠窗或者过道这些抢手位置，多半得掏钱或者用里程积分来解锁。这事儿在网上闹得沸沸扬扬。 记者去查了一圈发现，现在大飞机在官网上都有“预选座位”这个服务，其实就是个增值产品。具体怎么收费得分情况看：飞国际线的一般直接要钱；飞国内线的通常得消耗里程积分。比如北京飞乌鲁木齐的航班，经济舱前面六排全锁了，解锁需要的积分从1600分到3100分不等。但问题是航空公司通常不把具体的锁定规则、比例还有积分怎么算写得特别清楚，买票的时候根本搞不明白。 这种模式其实不算新鲜事儿了，最早是国外的那些廉价航空玩的套路。大概从2015年开始，国内的全服务航空公司也跟着在国内航线上试起来了。刚开始可能是为了安全或者照顾老弱病残孕才锁一些位置。但后来慢慢就变成了面向普通乘客的普通收费项目。 法律专家陈音江是中国法学会消费者权益保护法研究会的副秘书长，他觉得这事得两说。如果只是为了保障特殊人群或者安全才锁几个位置那没问题。但如果是为了赚钱，把飞机上一半甚至更多的好座位都锁了拿去卖，那就可能侵犯了消费者的公平交易权。因为买了票就等于签了合同，应该有个合理的座位安排权。 大规模锁座其实就是把本该包含在票价里的服务拆出来再卖一遍。陈音江还分析说这可能还有别的法律问题。如果航空公司不事先把大面积锁座要交钱的事清清楚楚告诉乘客，那就侵犯了知情权和选择权。还有价格定得不明不白、没有标准的话，也可能违反了《中华人民共和国价格法》。 虽然这事已经闹了好多年，但以前基本上没见监管部门怎么罚过。有记录显示2016年北京市发改委因为“自立收费项目”罚过中国联合航空公司。不过除了这次以外就没什么别的动静了。 专家觉得这说明监管上有点模糊地带，再加上航空公司就那么几家垄断市场，这种做法才慢慢变成了大家默认的行业惯例。这让《人民日报》都觉得有必要写篇文章问问“飞机锁座收费到底合不合理”，把这个问题推到了大家面前去想。 航空公司想赚钱、想把服务做得更细也没毛病。但要是增值服务越做越离谱，把大家本来以为的免费服务都吞掉了，那肯定说不过去。怎么平衡企业赚钱和消费者的权益是个大问题。现在最要紧的是航空公司得把规则透明点公布出来，说清楚多少是免费的、多少是要收钱的。 相关部门也该好好研究研究现在的做法符不符合现行法律，是不是存在侵权的地方。以后得弄出更明确的规定来区分合理增值和变相强迫消费的区别。只有把环境搞得公平透明了，消费者的权益才有保障，民航业才能更好地发展下去。