香港机场的牛逼之处在于拥有国内独一无二的三跑道系统，再加上年客流量达到了1.2亿人次，为了撑起1+3+7+N这一民航顶层格局，它给中国民航业带来了巨大的推动力。虽然之前没被纳入3+7+N国际航空枢纽范畴，但这次有消息称它有望进入国家现代化民航枢纽体系。这对香港来说意味着能参与国家战略布局，成为全球顶级枢纽的核心。 要跻身核心地位，光靠运气不行，得有底气。先看硬件设施，香港机场有三条4F跑道，布局独立且间距充足，全国找不出第二个像它这样的“三跑系统”。相比之下，广州白云机场虽然有5条跑道，但第五跑道目前还不具备独立起降资格；北京首都机场也只有两条跑道。它的两座航站楼分别占地61万和14万平方米，合计75万平方米，再加上卫星和中场客运廊的2万和10.5万平方米，总面积达到87.5万平方米。年旅客吞吐量超过1.2亿人次、货运量达1000万吨，妥妥是全球顶尖的存在。 等过了2025年，它的旅客吞吐量能达到6100万人次，同比增长15%，排在国内第五位；货运量也能冲到507万吨，同比增长2.7%，继续把孟菲斯机场甩在身后。再说国际航权方面，它在全球最自由的机场行列里排得上号。拥有完整的第五、第七航权配置，能飞往220多个航点，国际及地区航线占比超过90%，洲际航线覆盖欧美核心区，中转效率一直全球领先。 货邮运输这块它更是龙头老大。依靠自由港的通关便利和冷链物流配套服务，成了粤港澳大湾区电子信息、医药奢侈品等高端货的全球出货口。虽然服务水平高，但价格可能比上海或广州便宜些直达航线也更多一些。 除了硬件强、货邮多、国际航线广以外，它在制度和服务上也很有优势。依托香港自由港制度实现24小时通关、零关税和高效检疫还有全链条产业支持日本羽田机场和新加坡樟宜机场在这方面都比不过它。 那么怎么融入1+3+7+N呢？首先要错位发展避免同质化竞争跟北上广三大枢纽比起来它应该主攻国际中转和高附加值货运利用第五第七航权在大湾区内部它做全球门户广州做亚非门户深圳做科创航空枢纽形成错位协同的格局。 其次得软硬联通打破协同壁垒借助港珠澳大桥高铁西九龙站让大湾区内机场形成1小时交通圈实现经珠港飞经深港飞常态化推进代码共享票务互认统一标准协调时刻等核心资源统筹配置比如张三从长沙坐高铁到西九龙站再去香港机场坐飞机出国李四从南昌坐飞机到珠海转车去香港机场登机这些都能成为现实。 最后就是赋能大湾区支撑世界级机场群建设融入新格局后能提升大湾区在全球网络中的地位三大枢纽联动保障能力超过4亿人次成全球最大最完善的湾区机场群还能带动珠海澳门惠州支线机场协同发展等到广州新机场启用大湾区将有四大枢纽密度全国最高。 这对国家来说能完善全球航空门户实现内外双循环提升治理话语权对香港来说能巩固地位突破瓶颈拓展空间对大湾区来说能打造竞争新高地成为与纽约旧金山东京比肩的集群为高质量发展和高水平对外开放增加强劲助力。