问题——外贸与产业链对高效率、低成本通道需求上升； 当前，面向东北亚的经贸往来保持活跃，制造业、造纸、化工等行业对大宗原料与制成品的跨区域流通提出更高要求。传统单向运输、周转不畅的物流组织方式，易出现回程空载、衔接不紧、成本偏高等问题，影响企业订单交付与供应链韧性。如何打通内陆产业腹地与沿海港口的稳定通道，形成可复制的综合运输组织体系，成为提升区域开放能级的重要课题。 原因——区位优势叠加制度协同，促成通道加速成形。 烟台港作为面向日韩、东盟等市场的重要出海口，港航资源与对外通达度较高。近年来，港口加快推进港铁、海关等多方协同，推动资源共享与流程再造，强化海铁联运组织能力，并加快桓台内陆港等节点建设，完善“港口—铁路—内陆”集疏运体系。此基础上，烟台港整合升级分段物流服务，推动“烟台—桓台”海铁联运班列常态化开行，最高实现日均两班的运输频次，为规模化增长奠定基础。 影响——“双向循环”提升运力利用率，释放降本与扩贸效应。 随着一列装载88TEU成品纸等货物的班列抵达烟台港并接续装船发往东北亚，同时组织空车回程搭载进口原盐返送内陆，“烟淄双向物流大通道”实现从“单向供给”向“双向循环”升级，累计发运量突破1000列次。通道货类由早期相对单一的木片运输，拓展为正向运输原盐、木片，反向运输成品纸、塑料颗粒等，形成较为稳定的“重去重回”运营结构。港口上表示，该模式有效减少空载与无效周转，推动社会综合物流成本下降约30%，带动港口与内陆产业协同发展，增强区域要素集聚与外向型产业竞争力。 对策——强化“通道+航线+服务”一体化，提升供应链组织能力。 为把通道优势转化为市场优势，烟台港推动海铁联运与国际航线无缝衔接，依托已开通的烟台至仁川、平泽等干线资源，为客户提供覆盖舱位预定、国际货运代理、港口装船、海铁联运与航线运营等环节的综合服务，提升全链条可视化、可控性与时效稳定性。据了解，烟台港韩国航线每周运营12班，覆盖仁川、平泽、釜山等核心港口，为东北亚方向的班轮运输提供较高频次保障。 运力组织上，烟台港通过“路—港”协同机制成立专项工作小组，依托合署办公优势与铁路部门联动，提前调配适载车厢、优化编制生产计划，提升装卸与接续效率，降低运输不确定性，保障通道稳定运行。 前景——向更广腹地、更深服务延伸，打造东北亚枢纽支撑点。 从破千列次的阶段性成果看，“烟淄双向物流大通道”已具备规模化运营基础。下一步，随着RCEP框架下区域经贸联系持续深化，企业对多式联运与一体化供应链服务的需求将更释放。通道建设仍需在三上持续发力：一是扩大货源组织与品类适配能力，推动更多产业链上下游企业纳入通道体系；二是提升内陆港功能与集疏运效率，增强通关便利与信息联动水平；三是深化“港航+铁路+物流”协同，形成更稳定的时刻表产品与应急保障机制。通过“通道强链、航线扩容、服务增值”，有望提高山东港口面向东北亚的枢纽能级与国际供应链服务能力。
千列大关的突破，不仅是一个数字里程碑，更是区域协同发展新模式的生动实践。在双循环发展格局下，烟台港的创新探索表明：以物流畅通带动经济融通，以基础设施互联促进产业协同，是推动高质量发展的重要路径。这条不断延伸的物流大通道，正在书写陆海联动、合作共赢的新篇章。