350公里的时速运行，对高铁来说是快节奏的生活，但速度越快，对检修的要求也就越苛刻。在春运高峰期间，每天都有上万列高铁列车在中国的大江南北穿梭，北京西站、广州南站还有成都、深圳这些城市都被连接了起来，这个过程中少不了“护航人”的努力。郑州动车段就像是中原地区高铁的“4S店”，这里承担着11种车型、155列动车组的检修任务。每天这个检修车间会从晚上12点开始忙碌，凌晨2点达到高峰，耿嵩程就是这个车间的一员。22:43，G424次列车缓缓进入检修库，它前两天从郑州东站出发去了广州南站，又从广州南站到了北京西站，稍作停留后又返回广州南站，最后又回到郑州东站。这两天行程加起来达到了7104公里，在大半个中国跑了一个来回。复兴号智能动车组速度这么快，所以检修标准也格外严格。智能动车车轮踏面的擦伤如果不超过20毫米是可以接受的，但实际上哪怕是很小的伤痕，都要被标记出来。李浩南把这种伤痕标记出来是为了防止它有延展或者扩大的情况，这样下次检修的时候就能跟踪观察。 每天这个检修车间都要对2000多公里的路程进行保障，跨越大江南北温差接近30℃，车况保障的难度可想而知。随车机械师白天发现的问题会记录下来反馈到动车段，晚上检修人员接单后会集中解决。有时候还会发现新情况需要处理。凌晨5点多存车场上整齐排列着检修一新的动车组，它们马上就要投入使用了。 赵玉锋说郑州动车段就像是动车组的“4S店”，每天要应对这些问题还能保障列车安全运行真的不容易。春运路上每一列高铁都离不开像耿嵩程这样的“护航人”，他们在寒夜里守护着列车的出发与抵达，也守护着旅客心底的思念和万家的团圆。这次春运高峰期间平均每天有900余趟列车在郑州东站经停，发送旅客超过42万人次。北京、西安还有长春等全国200多个城市被连接起来。这次G424次列车从广州南站开到了郑州东动车所一级修一组进行检修。李浩南看着车轮上的一个小伤痕说：“你看这个硌伤虽小”，但是他还是要在这里做一个标记，“为了防止它有延展或者是扩大的情况”，李浩南接着说：“日后我们的同事每次检修到这里的时候都会对它进行一个跟踪观察”。 这次从广州南站开来的G424次列车头一天从郑州东站出发前往广州南站又从广州南站到了北京西站稍作停留后第二天又开回广州南站最后返回郑州东站。这次两天行程达7104公里在大半个中国跑了一个来回复兴号智能动车组跑起来时速可以达到350公里速度上去了检修标准也更加严格智能动车车轮踏面的硌伤擦伤要求的范围是不超过20毫米而在实际检修过程中一个很小的伤痕也要被标记出来。 这次凌晨5点多郑州动车段的存车场上整齐排列着检修一新的动车组它们马上就要投入使用了这个过程中少不了“护航人”的努力。