地中海航运通过SAS部门把Sinokor 50%的股权给拿下了。随着官方资料摆出来，之前大家伙儿都在猜MSC会不会把触角伸到油轮市场，现在这事算是实锤了，这被看成是最近大批抢超大型油轮背后的最大推手。 根据塞浦路斯和希腊那边的登记文件，MSC把它旗下的SAS公司派了出来，给韩国的长锦商船控股了50%，接下来MSC和它的创始人Ga-Hyun Chung就得一起搭伙干了。这也是MSC第一次正式承认自己直接去搞这一轮的油轮资产大布局。 早在今年一月，就有消息说Sinokor在大批量甩卖集装箱船，然后打算用卖船得来的几十亿美元去买超大型原油船。其实Sinokor这家公司是1989年创办的，刚开始就盯着中韩集装箱这条线做，以前基本就是干集装箱和干散货运输。但从2025年底开始，这公司就开始发疯似地到处买VLCC油轮，搞得行业里都很关注。 好多分析说，这一大波收购花的钱其实都是MSC的钱。之前大家都在猜这家全球最大的集装箱航运公司是不是在悄悄转行搞油轮。福布斯那边透了个底，说MSC和Sinokor的交情还要追溯到他们大规模买船的那段时间。从2022年1月到2025年3月，MSC一口气花了400亿美元扫二手集装箱船，而Sinokor这期间至少卖了11艘船给MSC。 现在MSC自己或者是在控制的集装箱船差不多快到1000艘了，运力也超过了720万TEU。至于油轮这一块，Sinokor在业界可是出了名的“见船就买”。数据显示，截止到2026年3月，市场上已经有大概60艘油轮成交了，加起来金额差不多有33亿美元。买主还包括了Dynacom Tankers和Frontline这种大牌油轮公司。 再深挖一下发现，因为公司架构搞得挺复杂，现在跟这体系沾边的船至少有31艘。其中有11艘是挂在MSC创始人家族成员Mario Aponte旗下的公司名下的，注册地跟MSC在塞浦路斯的管理公司是一个地方。剩下还有20艘是挂在利比里亚那边的牌子，到底是谁的现在还不清楚。 大家对它手里到底有多少艘船说法不一。有人说现在已经有76艘了；也有人觉得可能超过100艘；Bloomberg那边预估未来这个联盟可能会掌控150艘超级油轮，占全球份额最高能到40%（不过也有分析觉得大概是25%）。 行里人都觉得这是一次很精准的抄底——2026年油轮价格大涨给了投资者机会窗口。但同时因为伊朗那边的冲突还在搞事儿，这也给油轮市场的长远前景带来了新的变数。 值得一提的是，这也不是MSC头一回用SAS平台来搞新业务了。2024年它还买了一家汽车船运营商Gram Car Carriers，并且一直往渡轮、邮轮、航空货运还有铁路物流这些领域扩张。同时它还入股了汉堡港运营商，据说现在还在谈长江和记实业的全球港口资产。 不过一如既往地，MSC这边对于这些投资的具体情况或者什么战略意图都不打算对外说。官方资料说Sinokor是1989年成立的，那时候中韩还没建交呢。公司成立后开辟了中韩之间第一条海上集装箱直航航线。 现在Sinokor的航线网已经覆盖了俄罗斯、中国、日本还有东南亚地区的16个国家的60多个港口。它在当地有34个法人机构和办事处，手下的员工和船员加起来有5000多人。Alphaliner最新的数据显示Sinokor排在全球第19位，手里有12.5万标箱的运力；截至3月20日的统计显示它自有集装箱船舶有67艘。