日本氢能源乘用车市场，到了2025年，销量只有431辆，跟2021年的顶峰相比，暴跌了83%。同样受影响的，还有全球的加氢站数量，它也在减少。把这份最新数据放在日本汽车圈，能炸出个大动静，然而，你可能根本没听见。这份数据显示，日本氢能源乘用车市场从2025年的全年431辆，跌到2021年顶峰时的83%。同时，日本加氢站数量也降到了149座。 在日本汽车行业内，曾经领跑的人是氢能技术，可是这次销量大跌后，他们把过去的优势几乎全部丢掉了。在之前的日子里，在经历了石油危机之后，日本大力支持和发展氢能技术。大家都希望氢能能给国家带来能源独立。那时丰田、本田还有松下都在拼尽全力发展氢燃料电池技术。他们从膜材料到储氢罐研发了几千项核心技术，并且把这些都掌握在自己手里。 2014年丰田推出Mirai的时候，给这款车起名为未来（Mirai），这代表着未来就在他们手中。当时丰田就想展示自己在这个领域的绝对领先地位。氢能源能量密度是汽油的三倍，燃烧后只有水生成，没有污染。3分钟就能充满氢气，续航七八百公里。这些优势让它成为燃油车的替代品。还有一种说法是：丰田把这些优势锁进自己的保险柜里了。 然而现在情况不一样了：全球所有车企都在布局磷酸铁锂电池网络。特斯拉和比亚迪都把充电成本压得很低：一度电家充几毛钱一公里几分钱。相比较下给车加一公斤氢气得花60到80元人民币成本。 所以用户更愿意选择成本低、方便、安全的充电方式。日本全国才150个加氢站也很不够用，很多车主都在找加氢站或者在路上奔波找下一个加氢站的路上。 这几年时间里有些玩家选择了一条更为简单的路线：磷酸铁锂电池。虽然能量密度不如氢燃料 但是中国产业链把成本打了下去 安全也得到保证 特斯拉还有比亚迪也开始拥抱这种技术并且迅速铺开市场网络到2026年1月磷酸铁锂电池全球装车量渗透率逼近70%。 反观日本曾经领先的技术目前已经落后了很多而且连生存都成问题了 一个连活下去都成问题的未来还有什么价值呢？这就是日本给我们的教训：当技术不能形成闭环时无法给用户带来实际价值再高的技术壁垒只是个美丽而昂贵且没人参观的空中楼阁。