阿斯顿马丁在澳洲站面临了一场艰苦的战斗，迈克·克拉克MikeKrack直言若不是后备零件短缺，他们有信心让两辆车都跑完全程。车队因为引擎震动和零件缺乏，一度面临无法参赛的困境。在排位赛中，阿隆索意外地排在第17位，而队友斯特罗尔因动力单元问题缺席了练习和排位赛。比赛开始时，阿隆索利用混乱升至第10位，但很快掉回下游，在第11圈进站后被认为退赛了。不过他随后重返比赛，跑了10圈后才正式退赛。斯特罗尔同样在维修站耗费大量时间，4次换胎后落后冠军拉塞尔15圈冲过终点，因未完成90%以上的比赛圈数而没名次。斯特罗尔用C3硬胎跑完15圈，这是AMR26赛车跑过最长的一段距离。 赛后克拉克透露通讯问题导致阿隆索进站，并称维修站指挥部出错导致一团糟。这次事故让车队意识到自己在沟通上缺乏练习，今后需要改善。不过他也提到好消息是两部AMR26赛车在正赛中都没遇到动力单元问题。他强调退赛是因为后备零件短缺让车队不愿冒险。 阿隆索表示尽管引擎震动让开车难受，但他重新上场是为了帮助车队积累数据解决问题。这位两届冠军说电池震动已减轻不少，但车架震动还没完全解决。他提到起步从第17位跃升至第10位是比赛中最精彩的部分，之后车子出了问题进站处理。 斯特罗尔在比赛周开始时受机件问题限制只完成19圈练习和排位赛缺席。他认为上赛道驾驶累积里数对整个周末来说是好的。斯特罗尔认为落后15圈不难接受，最大的问题是没有速度和可靠性。 车队希望在中国站能更进一步改变现状。巴林季前测试时他们从未跑到晚上7点进行练习起步。这次在澳洲的经验对他们来说是最好的学习机会。阿斯顿马丁在巴林测试后电池所承受的震动已大幅降低，但车架承受的震动还没完全解决需要时间和努力来改善。