我给你讲讲摩托和轿车的悬挂设计。 无论是四轮车还是两轮车，悬挂系统都得安在车身的主承重区。比如轿车的前避震顶在发动机那边，后避震就藏在行李箱底下或者座椅下边。 摩托车也差不多是这样。不过因为摩托车比较轻巧，配重一变重心就会飘。所以设计时工程师就得先把车架的红线画好，把悬挂的位置定死，好让车的性能一开始就定了型。 后悬挂的设计有几种不同风格。 一种是单侧置。像杜卡迪1299、黄龙600，把后避震装在车架的一侧，靠一根摇臂承重。这种设计好处是过弯时后轮反应快，坏处是另一边的车架受力太大，舒适性就差了点。 另一种是双侧置。市面上大部分街车和巡航车都是这种布局。YAMAHA SR系列就是典型的例子。这样后叉的强度可以低一点，成本也下来了，就是过弯极限没那么凌厉了。 再来说说中置悬挂。这可是个万能胎，越野、拉力、甚至仿赛都能用。比如KTM 150 XC-W、KAWASAKI EN60、SUZUKI KATANA还有贝纳利502。 中置又分多连杆和直连两种。多连杆的可以通过调整几何形状改变减震曲线，不同路况下的表现会更好；直连的就是直接连在车架和摇臂上，简单便宜好维护，只是操控和舒适只能二选一。 有意思的是，下山坡地自行车也喜欢用这种中置多连杆的设计。看来不管是摩托车还是自行车，好的设计思路总是相通的。