3月11日这天，鞍钢集团钒钛研究院轨道交通用钢技术研究所的一级专家、正高级工程师邹明，在全国人大开会期间，专门接了《中国冶金报》记者的电话。他跟记者聊了聊当下的钢轨需求变化，指出钢轨行业正在经历一个新阶段，新建线路和老线路维护现在变得同样重要。邹明把这个判断说得挺清楚，他结合行业现状和攀钢多年的经验指出，虽然大规模新建线路的高峰期已经过去了，但现在钢轨需求更多是靠中西部路网加密、旧线路提速改造，还有城市轨道交通的发展来拉动的。高端钢轨市场在这种情况下还是挺稳的。 面对这样的市场变化，企业该怎么办呢？邹明觉得关键得靠技术领先和品质卓越，这也正好符合国家“减量提质”的政策大方向。他把压力当成了动力，说攀钢现在正专注于做高端和差异化的产品。比如他们会去钻研特殊环境下用的钢轨，利用独特的资源优势研发那种能在高寒、潮湿隧道里用的特种钢轨，解决一些重大工程的技术难题。 接下来攀钢会怎么干？邹明透露说，他们会按照国家“十五五”规划的要求来做事，重点放在让钢轨寿命更长、更智能、更低碳制造上，还有去搞一些前沿材料的研发。在站稳国内高端市场的同时，中国钢轨走向国际的步伐也在加快。我国钢轨已经出口到40多个国家和地区了，像支持印尼雅万高铁的百米长钢轨全是中国企业供应的；还有国产50米钢轨第一次出口欧洲给匈塞铁路用；另外50米特型钢轨也第一次卖到了非洲去搞线路改造。这些例子说明中国钢轨已经突破了只能满足国内需求的限制，开始去冲击国际高端市场了。 谈到国际化怎么走下去，邹明定位得挺明确：“目前我们正在从卖产品到卖技术再到卖标准的路上前进。”他还举了例子说，中国主持制定了首个ISO铁路应用领域的国际标准《钢轨焊接》，在ISO铁路应用技术委员会里中国专家也担任了很多关键职位。这说明咱们的技术正在逐步融入世界规则，成为全球行业发展的重要力量。 作为搞了一辈子钢轨研发的科研人员，邹明觉得要想真正走向世界得靠“三重融合”：第一是技术得和需求融合在一起别闭门造车；第二是创新得和标准融合在一起；第三是产学研用和产业链得融合起来单打独斗不行。他举例说要给非洲定制耐高温抗风沙的钢轨给欧洲做满足环保要求的产品就得有全球视野和定制能力；还要把新型合金设计智能监测技术这些成果变成能检测的规范；最后还要大家一起协作把咱们的好东西打包输出给全世界。 记者樊三彩和摄影师顾学超记录了这次采访的全过程。