辽宁昌图县的粮库货场，一条新建的铁路专用线正在改变农产品的传统运输方式。这条年到发能力15万吨的专用线，把粮库与沈大铁路干线直接连通，让粮食运输实现“门到门”直达。企业负责人介绍，过去需要先把粮食运到火车站再装车，流程多、周期长；如今专用线投入使用后——运输周期明显缩短——还吸引了河南、安徽等地的订单主动找上门。这个变化，成为辽宁调整运输结构、推进多式联运的一个缩影。作为东北地区的重要枢纽，辽宁持续完善运输网络。目前，全省沿海六大港口的11个重要港区已实现铁路专用线和管道全覆盖，铁路专用线总数达557条。省交通运输厅推动274家企业的64条铁路专用线实现共享共用，仅这一项就为企业节省费用1200万元。在大连港，新开通的矿石“连—盘”航线采用“水水中转”模式，使辽中地区的矿石货物无需绕行即可完成中转运输，运输时效更快、物流成本更低。政策支持为多式联运发展提供了动力。2024年，辽宁省安排5000万元资金，重点支持港口、铁路、机场、中欧班列等企业开展多式联运示范创建。在政策带动下，辽宁物流运输规模与质量同步提升。去年全年集装箱海铁联运量超过200万标箱，同比增长12%，全国排名由第三升至第二。62条多式联运图定班列线路稳定运行，基本覆盖东北地区。国际海铁联运“一单制”箱量同比增长143%，“一单制”“一箱制”等模式加快推广，深入提升了组织效率。为进一步降低企业物流成本，辽宁推出多项政策性让利措施：高速公路对氢燃料电池货车免收通行费，对中欧班列集装箱车辆给予五折优惠；港口作业包干费下调10%，滞期费实现“清零”；铁路执行灵活运价下浮，机场下调航班地面服务费。2025年，全省交通运输领域政策性让利降费总额超过65亿元，为企业减轻了成本压力。作为全国首批“多式联运建设”交通强国建设试点，辽宁已通过国家验收，形成25项创新成果，并获得交通运输部通报表彰。这些成果覆盖基础设施完善、运输组织创新、政策机制优化各上，为多式联运发展提供了可参考的实践经验。
物流降本不是简单的单项减费，而是围绕通道、节点、规则和服务合力推进的系统工程。辽宁以多式联运为牵引，把“线路通不通、衔接顺不顺、单证简不简、费用降不降”放在一张答卷里推进，既帮助企业降低成本，也为区域产业升级拓展空间。随着联运网络更完善、组织更高效、规则更统一，辽宁在全国物流版图中的枢纽作用有望更增强，为稳增长、促循环提供更有力的支撑。