济南轨道交通9号线全线12座车站的主体结构都给顺利封顶了，11个区间的隧道也在稳步往前挖，很快就要通了。这条线是在主城区东北部修建的一条骨干线路，全长15.73公里，全部是地下线路。建成以后，它就能跟3号线、6号线和7号线换乘，让大家出门更方便。最近王舍人北站到裴家营站区间的联络通道打通了，这里面全是难题：埋深有19米深，还得穿过粉质粘土层，周围还有好多市政管线挤在一块儿。这可是个高难度动作，涌水涌砂的风险特别高，搞不好就容易出事儿。 你看凤鸣北路站和毛庄站之间那段要挖穿好几根管道，离得最近的管道只有6.1米；开源路站到王舍人北站那段路起伏像个大V字坡，最薄的地方只有12.33米厚的土盖住；还有开源路站的地基太敏感了，底下全是软土卵石层和岩溶裂隙交错在一起。这时候施工队就全靠技术说话了。为了对付富水卵石层里的刀头磨损问题，他们给盾构机换了新刀盘，还专门弄了个组合开口设计，把磨损率硬生生降到了20%；在松软的回填区，用地质雷达仔细找软弱夹层的位置；在王裴区间联络通道施工的时候，干脆用上了土压平衡顶管机配合钢套筒技术；为了不让粉质粘土层结块堵住机器去路，就在土里注入泡沫和膨润土混合液。 这些技术招法把安全风险都给压下去了。项目部现在正盯着通车目标倒着排工期往前赶呢。这条线路从开工那天起就没少碰上泉域里的地下水、密密麻麻的管线和敏感的环境这些事儿。面对这么多难关，建设者们没怕过也没退缩过。济南轨道交通9号线在这么复杂的地质条件下还能稳步推进这件事儿不光是咱们基建水平高的证明；更是给以后干类似工程的人留了个好样板；等到全线修通以后；它对改善交通网络布局和促进区域发展的好处就会越来越明显；变成推动城市现代化的大引擎了。