泰兴和泰州主城相距40公里，看似不远，实际上感觉就像隔着千山万水。想要从泰兴进城，不管是走高速还是国道，路况都让人头疼。特别是高港那一带，车流量巨大，红绿灯一个接一个。这种情况下，把“同城化”喊得再响也是白搭。 其实大家早就知道解决问题的办法，就是把泰州东环快速路南延，直接修到泰兴。这样一来，单程通勤时间能减少一半以上。不过这笔大工程需要几十亿的真金白银，高港、医药高新区和泰兴三地的拆迁量也非常大。虽然有了解决方案，但是缺少一个牵头统筹的人，图纸就只能一直挂在墙上。 路通了以后真的就能留住人吗？答案并不一定。泰兴的老百姓手里有钱，想买高端体验时，第一反应往往是去苏南地区。常州、无锡还有南京这些地方的商业服务水平更高，直接把泰州主城给比下去了。如果想把泰兴人的消费需求留在本地，泰州至少得把商业服务水平提升到南京的80%。 交通和服务成了同城化路上的两座大山。交通是硬门槛，能不能修好快速路要看市里的统筹能力；服务是软实力，商圈能不能热起来决定消费能不能留住。这两座大山不搬走，“融合”就只能停留在文件和口号里。 城市竞争从来都不讲情面。如果泰兴人进城还得堵在345国道上，周末消费还得首选苏南地区，“泰州一体化”就成了一个笑话。如果东环快速路真的贯通了，你会把周末消费留在泰州主城吗？答案或许并不由我们决定，而是由城市整体竞争力决定的。谁先搬走这两座大山，谁就能把“同城化”从纸面开进现实。