北京这边设计好的产品，保定那边就负责造出来。京投装备技术研究院管创意和技术，河北京车智能制造基地把图纸变成能跑的车。两地联手才几个月，就把从想法到成品这事儿干成了。这种跨地区的无缝合作，让京津冀协同发展不再是纸上谈兵。走进车间能看见AGV小车在跑，激光切割声和焊接声交织在一起。这里一年能造240列地铁和3万套关键部件。保定的工人也从单纯干活变成了懂技术的老师傅。 基地投产没几年，就有了实打实的成果。北京地铁11号线冬奥支线用了冰雪设计和可回收材料，每天接送大量观众；浙江绍兴地铁1号线在保定总装后开往江南水乡，成了长三角一体化的标志性项目。这两条线路风格不同，但都用的是同一个“保定制造”标准。这说明京津冀协同生产的链条很稳。 基地直接让1800多人有了工作岗位，其中大部分是本地人。更多的好处是带动了周边产业发展。车钩、转向架这些关键部件的配套企业在满城落户了，形成了年产值超百亿的集群。北京的研发成果喂饱了河北的产能，河北的产能又帮着北京和长三角卖货。一条实实在在的协同发展带正在成型。 随着京津冀轨道交通网络越来越密，基地已经在搞二期扩建了，要加上智能涂装线和检测中心。未来目标是造氢燃料电池列车和智能轨道快运系统。不管是地铁还是市域列车，“北京出创意、保定造精品”的故事还在继续写下去。