问题：央企如何稳主业中寻找新增长点？ 当前，全球产业链重构、能源转型加速与国内高质量发展需求叠加，中央企业既要确保主责主业稳定运行，又要提升应对市场波动的能力。国务院国资委提出——国有企业应立足国家战略——探索“第二曲线”增长。以中国中车为例，这家长期深耕轨道交通装备的企业，正面临如何在现有优势基础上培育新增长点、构建更具韧性的业务结构的挑战。 原因：技术迁移与产业协同降低风险 中国中车计划在2026年前重点推进两类标志性产品：一是CR450动车组，通过更高速度等级的测试与设计优化，巩固高铁装备技术优势；二是20兆瓦海上风电机组“启航号”，作为大功率漂浮式风电装备，将完成测试与定型。尽管分属轨道交通和清洁能源领域，但两者遵循相同的产业逻辑——以技术同源为基础，通过产业链协同打造“双赛道双集群”格局。 技术同源的核心在于将成熟的工程原理、可靠性体系和制造能力迁移至新领域。例如，风电机组被称为“立起来的高铁”，因其能量转换与电力控制技术与高铁有共通之处。企业利用既有试验平台开展适配测试，并将高原机车设计经验应用于风电领域，开发高海拔风机，使新业务在初期就具备较高的技术成熟度，从而缩短研发周期并降低产业化风险。 影响：从整机突破到关键部件升级 在产业链协同上，中国中车借助轨道交通供应链的规模化、精密制造和质量保障能力，推动风电关键部件快速形成竞争力。例如，IGBT模组依托高铁牵引技术积累，性能与可靠性增强，市场份额持续提升；环槽铆钉原本用于铁路车辆连接，经优化后成为风电设备的免维护紧固方案，不仅国内领先，还进入全球供应链。 更重要的是，主业的可靠性设计体系、精密制造技术和质量标准反向推动风电装备升级。随着风电向大型化、海上化发展，行业对设备全生命周期可靠性、运维便捷性和极端环境适应性要求更高。中国中车的技术体系以“高标准、长寿命、可维护”为导向，有助于提升国产风电装备在复杂海况下的竞争力，增强产业链安全性。 对策：以链带新，以新促链 业内人士指出，央企培育新动能不应“另起炉灶”，而需基于现有产业做加法。中国中车的策略是：一上将主业的技术平台、试验体系和供应链管理能力迁移至新业务，确保“起步即规范”；另一方面，通过风电等新业务的规模化需求，反哺主业零部件的研发和工艺升级，形成双向协同效应。 同时，企业正将清洁能源布局从风电扩展至电动汽车、储能、光伏和氢能等领域，以适应新型电力系统和交通能源融合趋势。下一步重点包括：提升核心部件自主可控能力，完善标准体系；推进海上风电漂浮式平台等前沿技术的试验验证；加强产业链上下游协同，推动关键材料、核心器件和智能运维能力同步提升。 前景：2026年两大产品验证转型成效 到2026年，CR450动车组将通过更高速度、复杂线路和多场景运行测试其系统集成与安全性；“启航号”完成定型后，有望为深远海风电开发提供更大单机容量和更高效率的解决方案。随着能源结构调整深入，海上风电、储能和氢能等领域需求增长，具备工程化能力和产业链优势的企业将迎来更大空间。同时，市场对成本控制、交付周期、运维能力和国际合规性的要求也将更高，转型成效最终需经市场检验。
从铁轨到海平面，从高铁到风机，中国中车的创新实践展现了高端装备业跨界融合的潜力。在构建现代化产业体系的进程中，如何激活国企技术积累优势，培育具有全球竞争力的新质生产力，这场关于“第二曲线”的探索正为中国制造的转型升级提供新的注解。