中铁六局负责的TJ3标段取得了突破性进展，霞山公园主线桥已经把下部结构全部搞定了，现在正把预应力混凝土连续箱梁浇筑的活儿干起来。这意味着大家伙儿的心思都从底下转移到了上面，准备给大桥收尾冲刺了。既然下部结构搞定了，那就说明这条快速通道要全线贯通的主要障碍算是被扫清了。 霞山公园主线桥是这段路的关键，设计上很有讲究，既要效率高又得安全，还得跟周围环境协调。它是一个(31.2+48+31.2)米跨度的大家伙，顶宽达到25.6米，是单箱多室变高度的。这种结构省地还少了桥墩，看起来也挺好看。施工的时候特别麻烦，桩基础、承台、墩柱到现浇梁，一环扣一环，技术要求特别高。为了保证质量和安全，项目部把智能化和精细化管理都用上了。针对现浇箱梁这一块，他们用了大型满堂支架，还搞了个智能预压技术来消除支架的变形。最厉害的是用三维激光扫描技术实时监测沉降和形变，误差控制在3毫米以内。 施工不能光自己玩，还得照顾到城市的正常运行。因为桥下的承台施工占了路，项目部专门修了条200米长的标准化临时交通便道。这条便道不光是为了通车用的，还连着智能传感监测系统和交通信号系统。这样一来就能把社会车辆和施工区域的车流分开走了，尽量少影响斗门区特别是井岸、新青那边的交通。 把视线放长远点看，霞山公园主线桥不仅是造桥这么简单。这是斗门区为了落实“大交通”战略、解决内部堵车问题搞出来的核心工程。以后建好之后，井岸和新青就能直接连起来走了。估计能帮中兴路分担掉30%的车流量，堵车情况肯定能好很多。同时还能把黄杨工业园和新青科技工业园这两个产业平台连起来，让人才和物资流动起来更快。 往后看的话，这个机场北快线还能往南接西部沿海高速公路。到时候从斗门核心区出发，在10分钟之内就能上高速了。这样一来珠海西部和粤西那些城市之间的距离就变短了不少。对于珠海深度参与粤港澳大湾区建设、加强西部门户功能、打造一小时经济圈来说特别重要。 这次上部结构的全力冲刺是机场北快线建设的一个大节点。它不光是技术信号表明桥马上要合龙了，更是珠海主动融入区域发展大格局的一步坚实的脚印。等到通车以后肯定能给提升珠海的综合承载力、促进西部地区高质量发展提供更牢固的交通保障。