3月17日这天，随着最后一块车道板的混凝土浇筑完成，济南黄岗路黄河隧道的上层施工也宣告结束，这意味着世界上最大的水下盾构隧道实现了双层贯通。这次工程由中铁十四局集团承建，资金是济南城市建设集团出的。这个隧道是济南践行黄河流域发展战略的重要项目，总长度有5.75公里，其中用盾构机挖的部分长达3.3公里。机器是“山河号”，开挖直径有17.5米。整个隧道设计成双层结构，上下两层加起来能开六辆车，时速能跑60公里。它还是国内首条过黄河的单洞双层隧道，净高有4.2米，连公交车和消防车都能开进去。隧道成型后还得在里面做二次结构。为了把单洞分成上下两层，中间得架上层车道板，这不仅是支撑车辆的“脊梁”，还是铺管线、装设备的基础。这个车道板是现浇的混凝土，一块横向就能跨13米厚7米，总用料超过3万立方米。大家知道做这种施工可不容易，受限于地下空间狭小，材料得二次转运；里面埋的东西又多又杂，定位安装得精确到毫米；再加上边上还要挖机掘进、装石头和浇基座……这么多活一起干，协调起来特别难。 针对这些问题，中铁十四局想了个办法：引入了12台液压整体式行走台车。这些台车设计成模块化的，能自己走。它们负责把模板拼装好、移动到位，再同步浇筑混凝土。多台车分段一起干活，就把钢筋绑扎、模板安装、浇筑养护连成了一条流水线。速度明显快了很多。而且他们还留了下面的运输通道保证物料和人能走过去，让上面干活和下面运东西互不干扰。 负责技术的周祥说，黄岗路隧道是继“万里黄河第一隧”之后又一个南北大通道。在施工过程中他们建了一个质量追溯系统，从原料进场到养护每个环节都能查到信息。春节刚过项目就马上复工了。他们统筹人员、物资和设备进场，还专门搞了一次安全培训课，把安全规范、操作要点这些都讲透了。 现在上面车道板完工了，下一步就是铺下面的路面还有装防撞石了。等到隧道通车以后，能把济南主城区和新旧动能转换区连起来。以前从这边过去要花40分钟才能到对岸，以后只要4分钟就行了。这对提高济南在全省的带头作用、落实国家战略特别有好处，也能帮着济南从“大明湖时代”走进“黄河时代”。