3月12日本田发出消息，这是这家公司从1957年上市以来头一回年度赔钱。按照估算，它在2025财年也就是明年4月到后年3月，估计要亏掉2700亿到5700亿日元，换算下来差不多是116亿到247亿人民币。以前它还说能赚5500亿呢。净亏损就更吓人了，估计要到4200亿到6900亿日元，也就是182亿到299亿人民币，之前指望的是3000亿的收入。不光账面上难看，本田还把原本在美国造电动车的计划给砍掉了，因为重新算过账后发现这一趟要多掏2.5万亿日元（约合1082亿元）。 本田的大老板三部敏宏在台上也挺直白，说形势变化太快让人招架不住。北美那边的电动车补贴撤了以后生意更难做了，在中国又碰上激烈的竞争，根本没法拿出有吸引力的车来跟别人拼。既然北美市场的电动车长得慢，他决定把那些纯电动车型的开发暂停掉，把更多资源投到混合动力车上。为了表达对业绩不好负责的态度，他和贝原典两位高管自个儿先把三个月的薪水砍掉30%，其他高管也跟着减了20%。 再看国内那些想搞新能源的车企跑得飞快的时候，本田明显掉队了。现在它在中国卖的车里头也就广汽本田P7、东风本田S7还有东风本田e:NS1是全新的新能源车型，剩下的全是油改电的货色。今年前两个月的成绩单显示，这两款车的销量不光远远落后于造车新势力的新车，就连跟丰田、日产比起来也差得远。 其实早在2026年2月的时候，本田就发过公告说因为连续四个季度没赚到钱，所以暂停了好几个电动车项目，打算从头把电气化战略好好捋一捋。就在前几个月的5月份，它还宣布要把2030年在纯电动车和软件开发上的投资预算从10万亿日元砍到7万亿日元呢。 到了11月份，这家公司又把当年的利润预期下调了21%，还把旗舰纯电车的上市计划往后推了推。截至12月31日这九个月里因为搞电动车赔的钱和花的额外费用高达2671亿日元，大概是119.5亿元人民币。跟2024财年全球赚8336亿日元的日子一比，这亏得实在是太惨了。 从技术路子看出来的毛病也不少。日系车一般都爱赌燃料电池和混动技术对纯电不怎么上心。拿本田来说吧，它在燃料电池上光烧钱就超2000亿日元了，但到了2025年全球才卖出1.2万辆这种车。而纯电市场却爆炸式增长到了1580万辆。选错了方向导致日系车在这波转型里头完全错过了好时候。 有个好消息是据说今年春天本田可能会在日本卖中国造的电动车了。它打算把2022年在中国推出的e:N系列按照日本的规矩改改然后进口回去卖。 除了在技术转型上碰了壁以外，在中国市场也没辙了。2025年全球一共卖了352.2万辆车，同比掉了7.5%。但在中国才卖了64.5万辆车反而掉了24%。这已经是连续第五年往下滑了。