3月26日这天，狮子洋通道传来好消息：两座高达342米的主塔终于封顶了。这两座塔加起来一共有342米高，差不多相当于110层楼的高度。施工团队给塔身弄了6道横梁，把它分成了62个钢壳节段。大家把这些节段像拼积木一样，在工厂里先拼装好，再运到现场去吊装。为了减轻重量，他们还采用了钢板混凝土的组合结构。这样一来，虽然只用了原来43%的混凝土量，二氧化碳排放减少了5.3万吨，但整个塔的自重反倒下降了三成，稳定性也更好了。 在这35公里长的“天空之桥”中间，有一段2180米长的主跨，这可是双层布置的悬索桥设计，一共可以放16车道。以后还能再扩展到30车道。这个设计不光刷新了双层悬索桥的跨径和车道数纪录，连主塔高度、锚碇直径和主缆直径这些指标也都被它拿下了。 这几天大家都忙着往那座高达342米的塔顶上堆最后一批混凝土。等这最后一方混凝土入模后，整个桥的上部结构施工就能往下进行了。要把这座桥造好，就得先让先导索过江，再架起猫道来。为了把这些大家伙安全地弄上去，项目组把“工厂化生产”和“智能化控制”用了起来。 现场用了一台全球最大的R20000-720起重机，一次就能吊起720吨重的钢壳节段。为了让这些大家伙在空中的位置都很准，项目部专门弄了一个北斗高精度定位系统，还跟云端联动起来。519种碰撞风险算法一直在后台实时计算，把数据都回传到数字孪生系统里去复核。 为了防止混凝土在高温下凝固得太快，施工队引进了一套风冷骨料系统。这套系统能把混凝土出机的温度控制在20℃以内。智能浇筑平台还能自动布料和振捣，质量保证一次就达标了。 狮子洋通道的施工方式也很特别。以前建桥像是在流水线上作业，现在变成了“搭接式”。高空作业的工作先在地面上做完了再去装。预埋件和附属工程一次性都到位了，塔柱吊装上去后只要最后焊一下就行。 横梁施工也有新花样。他们把倒三角形的支架拆成了“V型”和“一字型”的部件，在地面拼装好再整体吊上去。这样一来施工时间缩短了70%，安全风险也小多了。 第一个100米塔柱用了一年才建好，第二个100米只用了6个月，到了第三个100米竟然只花了4个月。现在他们6天就能把一节塔柱吊装好。300米高塔的垂直度偏差控制在10毫米内，比标准要求还要好。 等这个工程完工了，广州南沙就能和东莞沙田、虎门快速连起来了。这对缓解珠江东西两岸的交通压力很有帮助。它的建造经验还能复制到别的地方去用。 狮子洋通道把各种要素流通起来的作用可不小。它不光是一座交通的桥，更是大湾区迈向世界一流的发展之桥。它把5.3万吨二氧化碳的排放给减了下来，把43%的混凝土用量给省了下来，还把30%的重量给减轻了。