中东的这场地缘冲突对全球的产业链影响不小，中国也没能幸免。工厂停了，订单暂缓了，运价还飙升了……这一连串的问题都出来了。中东航线的航班被迫取消或者调整航线，运力一下子少了很多。绕飞又让航程变长、载重下降，有效的运力空间就更少了。目前，南亚到欧洲的现货运价涨了大约70%，南亚到北美的涨了近60%，欧洲到中东的也涨了超过50%。有货代企业说，一些欧洲航线的价格已经从每公斤二十多元涨到了接近四十元。 “不是贵，是没航班”，运力的短缺成了更大的问题。很多人都觉得中东空运市场现在主要是运力不足的问题。航班取消频繁、计划不稳定是常事了。迪拜和多哈这样的中转中心也受到了限制，差不多全球10%的运能都受到了影响。航空公司为了避险绕道飞行，飞一次要多花1到3小时时间。这样一来，燃油消耗增加了，货运装载效率也降低了。现在企业很难控制物流了，“半停摆”的状态让很多人都在观望。 订单停下来对产业链下游造成了冲击。中东跨境卖家因为运输成本高又不保险就暂停发货了。大家都很默契地不下单了。原材料价格大涨也让人头疼。年前备货的东西都压在仓库里，原本要下单的客户现在也在观望。除了物流中断外，原材料价格上涨带来的影响更深远。药品、电子产品这些需要空运的东西现在也面临压力。海运受阻后大家开始转向空运结果发现成本太高又让终端价格涨了起来形成通胀传导效应。 从供需结构看空运市场短期内还是维持高位震荡状态。中东局势不确定让运力恢复没办法预计；另一方面中国跨境电商出口需求还挺强给空运支撑着；市场正在找替代路径比如铁路运输或者非中东中转航线但短期内完全弥补缺口很难。总体来看这场“空运风暴”不仅仅是区域性事件正在重塑全球物流格局。对跨境卖家和物流企业来说怎么在不确定中重构供应链韧性是接下来要解决的核心问题。