问题——站场人车交织带来安全与运行压力 公交站场承担车辆调度、乘客候乘、换乘组织等多重功能，早晚高峰时段人流与车流叠加，传统“通道式”站场布局普遍存乘客横穿车道、车辆转弯避让频繁、站内排队秩序不稳等问题。一旦管理稍有疏漏，便可能引发剐蹭、摔倒等安全事件；同时车辆进出站效率下降，易造成站内拥堵，影响发车准点与乘客体验。随着城市公共交通枢纽功能增强，这个矛盾在部分老旧站场尤为突出，亟需通过空间与技术手段实现系统性治理。 原因——空间组织不匹配与管理成本上升叠加 业内人士表示，形成上述问题的关键在于站场内部空间组织与实际运营需求不匹配：一上，车行线与人行线平面上交叉较多，导致人车冲突点密集；另一上，车辆转弯半径、泊位角度与候乘区域设置在早期更多强调“能停、能走”，对“如何安全有序地等候与流动”考虑不足。加之站场运营时间长、客流波动大，单纯依靠人工疏导不仅成本高，也难以实现稳定、可持续的安全控制。以更科学的空间重构和更可靠的设施设备实现“源头分离”，成为提升站场治理能力的必然选择。 影响——示范改造释放安全与效率双重效益 为破解站场人车冲突难题，广州公交集团交通站场中心将“通道式”向“堤岸式”改造纳入年度改造计划，探索可复制、可推广的站场治理样板。所谓“堤岸式”，核心在于重构站场内人流与车流的组织方式：车辆通行集中于站场中央，形成更清晰、更顺畅的车行通道；乘客候乘与步行流线则置于外圈，以环形路径组织人员移动，从空间结构上减少交叉与穿行需求。 截至2022年10月，机场路、芳村西塱、昌岗路、南湖山庄等4个站场已完成示范改造。改造过程中，站场对车道宽度、行车转弯半径、泊位角度以及候乘“卡位”等细节进行重新测算与调整，使安全理念能够落实到具体尺度和运行参数。现场运行显示，车辆在中央通道连续进出，人员在外围通行与排队，站内原先人车混行的场景明显减少。高峰时段排队时间缩短约15%，乘客投诉量同步下降约三成，显示出“分流”不仅提升安全边界，也带来效率改善和服务体验提升。 对策——“空间改造+智能设施”构建主动安全体系 在推动布局优化的同时，广州公交站场同步推进智能化设施升级，强化分流管理的稳定性与可持续性。批量引入的智能道闸采用车牌识别与雷达防砸等技术组合：车辆到达自动识别抬杆，提高车辆通行效率；当行人靠近或通过时，雷达可实时识别并及时停止下落，降低误伤风险。该类设备在一定程度上将过去依赖人员值守的管理方式，转变为更可控、更标准的主动安全机制。 截至2022年10月底，广州公交站场在69个站场部署129套智能道闸设备，覆盖率达到73%。有关负责人表示，道闸智能化并非简单“加装设备”，而是与站场流线重构相配套，通过明确的出入口秩序、稳定的人车通道边界，深入减少冲突点、降低管理不确定性，为站场安全运行提供更强支撑。 前景——从示范到复制，公共交通枢纽治理将更精细 业内分析认为，“堤岸式”改造反映了公共交通基础设施治理从“经验型管理”向“精细化设计、标准化运行”转变的趋势。随着城市客流结构变化与出行需求升级，站场作为公交运营的关键节点，将更强调安全冗余、效率组织与乘客友好。下一步，如在更多枢纽站场复制推广该模式，还需结合不同站场的用地条件、线路数量、客流峰谷差等因素进行适配，形成分类型的改造标准与评估体系，并与视频监测、应急疏散、无障碍通行等配套改进联动推进，持续提升站场整体韧性与服务品质。
广州公交站场的创新实践证明，通过科学设计和科技应用，传统设施能焕发新活力。这不仅提升了交通管理水平，更展示了城市治理的进步，为其他城市解决类似问题提供了可行方案。